智能优选货架（快准送装一体）

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 小L

“迎难直上”，这个词最适合用来形容安得智联对于今年“618”的备战目标。

疫情影响之下，今年上半年的消费市场整体低迷，“618”成为很多品牌商必须要抓住的机会。据安得智联方面透露，截止到目前，今年“618”的线上预售订单比去年同比增加了30%，市场潜在需求依然旺盛。

与此同时，已经参与到“618”备战中的安得智联在服务目标上又多次自主加码。安得智联电商公司总经理张安宪对运联智库提到，既要做“快”，又要做“准”，同时继续强化送装一体服务体验。

疫情考验之下，电商大促期间的物流应该怎么玩？安得智联在服务目标上不断挑战自我，背后的底气来自哪里？

“快 准”的背后是强大的仓网底盘能力支撑

越是在电商“大促”期间，人们越是会关注物流时效和交付质量，而干支线时效总是会陷入“疯狂内卷”。

而在优化干支线运输时效之外， 安得智联其实更多的是依靠短、平、快的供应链方案，持续优化仓网配置，从而带来时效和交付质量的提升。通过推动商流一盘货库存共享，及全国智能分仓布局优化，库存前置下沉，最大程度实现就近供给：一是可以提高交付时效，二是可以降低“物流断流”带来的交付不确定性。

依托全国多级仓网布局优势，安得智联在今年“618”调动全国138个省市级中心仓，以及475个区县级前置仓（规划2022年底开通1000个前置仓），通过全国一体化库存调度，实现本地订单就近供给。

这是在不确定的当下，安得智联所拥有的确定性能力和优势，也无疑给了安得智联能够挑战更高服务目标的底气。

安得智联在多仓一体化的基础上，进行了更进一步的升级，通过智能中台的管理，打破仓与仓之间较为僵化的分工与固定的辐射范围。仓群之间的分工与协作，从有形转为无形。

这样可以基于动销情况，对库存和订单满足关系不断进行二次优化，从而提升库存周转、订单满足及履约效率，将库存的“一盘货”管理从“静态”转为“动态”。

这种打破固有仓群分布，类似于“雾化”形态的仓网布局，可以用更少的库存撬动更多的销售，还可以有效降低大件商品因多次转运带来的时效慢、损耗高、成本贵等痛点。

同时，因为仓与仓之间的地理距离被“雾化”掉，库存的流转更加灵活，有助于安得智联更好地应对不确定性情况下的“物流断流”风险。例如，如果某地仓库因故不能作业，其他周边库存可以迅速被共享。

据介绍，为了应对城市间“断点”的问题，安得智联投入了大量的人力、物力来解决城市间接驳的问题，将城市间的运输通过接驳点“分割”。车动，人不动，从而减少人员跨城流动，保证城市间运输的畅通。

数据可视 轨迹透明，打造末端服务“零距离”

今年“618”，安得智联在服务上的“不打折扣”不仅体现在交付时效，更是体现在末端服务上，在家具家电等大件商品的配送服务上继续强化“送装一体”服务体验。

消费者在购买大件产品时，对“最后一公里”送货入户的服务是刚需。大件仓配网络以及末端无盲区的送装网络，是安得智联基于行业特征及商品属性建立的能力型的网络，也是其独特的竞争优势。

目前，安得智联的送装网络可实现对全国2875个区县、39000个乡镇，无盲区的全域订单履约服务。安得智联大件电商运营负责人练求先对运联智库介绍到，今年安得智联5000多家末端服务网点、13万安装师傅会全部加入到“618”服务中来。

基于“送装一体”，近年来安得智联对其送装服务能力还进行了全方位的升级。

首先，是数字化再升级。在上门预约、工程师指派以及服务评价等方面，安得已经实现全面线上化，给到客户更友好、高效的服务体验。其中迭代优化线上化、即时化的服务验收环节，可以保障末端消费者的送装体验，也能够有效地提升“最后一公里”的妥投率。

其次，针对破损件的快速鉴定及维修，安得也对末端送装工程师进行了相应培训，把可能出现的售后问题在现场做快速闭环，最大限度减少逆向物流的发生。

这样的末端服务能力升级，为安得智联在疫情影响下，继续保障“送装一体”服务提供了强大的基础。

“送装一体”加上提高妥投率和减少逆向物流的种种措施，让安得智联能够继续深入“一次就好”的服务理念，在“强接触”（对标中小件“无接触”式服务）的基础上，减少接触频次。

为了确保用户和师傅安全、无忧地 “强接触”，安得智联还做了一个很重要的工作，就是对其末端的送装工程师进行健康和行动轨迹的大数据管理，保障送装工程师的行程轨迹透明化，为消费者提供极大的安全感。

从全渠道下的电商大促，看安得智联的B/C两面

销售渠道的进一步分散，是今年“618”呈现出的又一特点。

如今，任何一家主流的零售品牌，其销售渠道数量都在不断增加。从线下门店到传统电商平台，再到小程序、小红书、抖音小店等社交电商平台，渠道的分散带来物流时效上的又一场“内卷”。在平台的“赛马机制”下，很多品牌方与物流服务方不得不开始考虑用冗余的库存与物流资源来满足服务。

线上促销在短时间内产生大量订单，致使物流资源捉襟见肘。这是电商大促期间，物流交付难以真正改善的主要原因。但这仅仅是在物流层面察觉出的问题。

当我们把视角放在商流端，放在品牌方的全渠道运营上，一个事实就会浮出水面：电商大促带来的订单增加，并没有那么“可怕”。因为，电商大促期间暴涨的只是线上订单，对于很多的品牌方来说，至少有一半的订单是来自于线下渠道，线下渠道中促销活动也是非常频繁的。

因此在某个区域内，品牌方在此投放的库存总量，是可以在一定程度上满足线上增加的订单的；但由于在传统“多盘货”库存管理模式中，品牌方需要对线上、线下等不同的销售渠道，设置不同的商品库存，库存之间难以互通互用。

比如说“618”期间，某件商品线上订单暴增，一个渠道早早卖断货，另一个渠道却积压了大量库存无法销售的情况；此外，还会出现同城订单无法由同城仓库配送的尴尬局面。

安得智联目前在全渠道“一盘货”下实行统仓统配，就是为了打通线上线下不同渠道的库存，放在一盘棋里进行布局，打通所有销售渠道，实现全渠道库存共享、统一调配，可视化运营。

安得智联通过三个阶段的逐级升级，打造全渠道销售下真正的“一盘货”：

第一阶段，实现“ 物理一盘货”。即打通不同货权的库存，实现库存透明、信息真实可视，从而多个仓库变一个仓库，减少物流搬运次数减少，降低物流成本。

第二阶段，实现“库存一盘货”。实现线下各级渠道库存打通共享，解决因库存结构、区域和距离信息等带来的信息不对称，以更低的安全库存满足市场供应，带来库存效率的提升。

第三阶段，实现“线上线下 To b/C一体化”。通过线上、线下库存的打通，解决产品区隔的问题，同款同行，打通共享库存，使得物流层面B/C订单可以在同一个仓库运营，在末端配送环节物流环节整合共享，优化整体的财务、销售费用结构。最终推动渠道变革，经营转型。

正如前面所说，线上线下的库存实现真正的共享，线上的订单可以安排客户到店自提，门店销售的产品也可以同城闪送，异地调配。不管是从线上还是线下，不管是在传统电商平台还是社交、兴趣电商平台上购买的商品，基本都能实现本地供给，以减少很多运输资源的浪费。

就像今年的“618”，疫情因素为物流交付带来很多的不确定性。而通过库存前置以及整合线下的零售商门店仓库资源，可以有效提升全价值链交付效率、加快库存周转、缩短供货周期，最大程度地保障交付质量。

在一个更大的资源池里进行更优的匹配，可以在很大程度上减少资源的浪费，这是安得智联推进全渠道“一盘货”非常重要的行业价值。“一盘货”本质，就是考虑如何将渠道的效率、库存的效率以及企业的价值链效率做到最大化。

面对不确定性，物流在消费者心中开始突破单纯的时效概念；同样，在品牌商眼中，物流也不再是单纯的成本概念。

对于品牌方而言，仅仅是物流成本的下降并不能真正打动他们，他们看中的是全价值链的成本下降。

安得智联最特殊之处，在于其既能够在物流环境里为企业提供系统与运营服务，又能在商流环境里助力企业转型升级及实现商业变革。一方面，可以在物流层面帮助品牌方切实降本增效；另一方面，可以协助品牌方从企业经营的角度去释放供应链的价值，助力品牌方的物流部门，从成本中心升级转变为价值中心。

此前，安得智联已经为自己制定过“一盘货”战略下的服务目标，即以最短的链路、最快的速度、最小的损耗到达最小的分销单元，并以最小的库存量满足全渠道订单，最终实现对经营的反推力。

坚定生长，依然“迎难而上”。今年的“618”更像是安得智联一场与自己的较量。

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