特斯拉model y夏天车顶热怎么解决（新能源车热管理系统新方向）

冬天来了，网上难免又老生常谈起电动车续航缩水的问题。这次，我打算换个角度，聊聊热泵。

特斯拉热泵系统示意图（来源：油管@untangle club）

闲话少叙，直接给出结论：北方的冬天没有印象中那么冷。

下面是两个典型北方大城市的气温统计。极端的零下三四十度当然会出现，但即便是东北的沈阳，平均最低气温也没有低于零下20度。北京更温和些，平均最低温高于-10℃。当然，如果谁非要半夜出门，非要拿漠河说事儿，我不会与其抬杠。亮出这个数据是想说明，对于北京及比北京更暖和的地区，热泵是好用的，因为现有热泵的理想工作温度在-10℃以上。对低于-10℃的环境，也有一些解决方案，后续文章展开。

我印象中，第一家自研且在量产车上使用热泵的是特斯拉。马斯克在2020年曾经怒赞Model Y上使用的热泵是他一段时间里看到的最好的工程设计。这里请注意“自研”及“量产”两个词，使用热泵的电动车特斯拉不是第一，像几何和埃安都有热泵的配置。但为何特斯拉要自研这个系统？我觉得这是个值得思考的问题。很多人对热泵不以为然，觉得就是空调换了身马甲，要知道，马斯克拿的是斯坦福的物理学士学位，他如果不知道这套系统的分量，恐怕不会说出下图这句话。

所以，我对热泵的研究是从特斯拉开始的。无奈国内网站上的资料少之又少，只好出外取经。一个名为“untangle club”的频道对特斯拉的这套系统研究颇深，视频制作精良、讲解极为细致，我很有收获。这位作者的口音让我回想起了在南亚旅行的那段时间，那里有很多聪明且爱钻研的年轻人，我觉得如果花点时间把这几个视频翻译过来，便于国内的朋友学习，会是件有意义的工作。

比亚迪在2021年9月发布了e平台3.0，其中一个很大的亮点就是热泵系统。第一款全系标配热泵的车型是海豚，不得不说：很厚道。要知道，这个车起售价才9.38万。

e平台3.0发布会

很巧，与特斯拉相同，比亚迪的热泵系统也是自研。我之前写过一篇《比亚迪E平台3.0深度解读（1）：什么是驱动复用升压充电？》，本来第2篇计划是写热管理系统，但相关资料真的太少了，除了官方通稿的一点碎片信息，只有@新能源情报分析的文章《研判比亚迪海豚一体化热管理控制技术（策略）状态》较有参考价值。此文展示了比亚迪热泵系统的核心——多通道阀体，如下图。

特斯拉的热泵系统核心是“八通阀”，比亚迪这个多通道阀体的功能应该是类似，但两家的结构和设计可能走的是两条路。

原作视频分为三部分，总计时长约25分钟。译制工作非常繁琐费时，我计划用一周时间完成。也许还会出个配音点评版。

希望这个系列视频能让大家对热泵系统多一些了解，我也会在此基础上对比亚迪的热管理系统作进一步研究，写一些文章。

我知道，这类内容的受众面较窄，阅读观看量不会很大，但如果这些努力能让哪怕一小部分北方的朋友对电动车有更全面的了解，我自觉就干了件好事。