宝马mini1.5t三缸发动机（混搭宝马发动机的老mini）

任何东西做到了极致，就会有人追捧，比方说老mini，把车身尺寸做到了极致紧凑，还能容下4个座位和一副4缸发动机，关键还有不俗的运动性能。mini的经典不用多说，多年后依然有非常多人在追捧，各种经典复刻就不多说了，光是发动机改装案例都多不胜数，夸张的有移植大V8，主流的本田红头机，甚至大排摩托车引擎等，说到底是因为mini的底盘和车架比原厂发动机要出色，以至于各种放弃原厂发动机的改装案例诞生。

今天要介绍这台mini已经是比较后期的Rover Mini，生产于2000左右，搭载一台1,275cc 的 Rover A系列发动机，几十匹的马力小得不值得被人记住，但最珍贵的是保留了1960 年代的Mk1车型大部分设计。

这辆改装作品是由北爱尔兰利斯本的 CC Minis打造，顾名思义就是mini改装专家了，这个案例精彩之处在于没有选择移植其他品牌的发动机，而是用了极其巧妙的混搭方法把原厂发动机的性能发挥到极致。

首先第一步是把原厂发动机扩缸到1380cc，这个铸铁中缸还是有一定余量的，而且比较耐操，不必担心强度问题。再搭配73.5mm的锻造活塞，这就拥有了解决1.4L的排量，对动力提升提到重要作用。

然后要解决的就是配气问题，原厂马力之所以弱，很大程度上是配气机构太弱，进气效率低。CC Minis居然想到了用宝马K1100的双凸轮16气门气缸盖混搭安装到原厂发动机中缸之上，要知道这是一个摩托车发动机的气缸盖，拥有极高的进气效率。但这样的混搭改装难度也是极大的，不同发动机的气缸盖肯定会存在兼容问题，而且还要解决正时、点火、进排气等问题。

除了宝马K1100的气缸盖，发动机内部全部都改用了强化部件，包括定制的赛车规格曲轴，钢制的连杆，ACL赛用轴承和ARP紧固件等。

进气方面由itg海绵滤芯取代，而且布局相当紧凑，由极短的进气歧管直接固定在气缸盖上。

由于这款发动机的点火机构还是使用传统的分电器，所以不存在电控点火的兼容问题，只需要确认点火正时没有错就能正常工作。而喷油方面，就要交由DTAFast 发动机管理系统计算喷油时间和喷油量，再加上GNE Motorsport 的全定制接线将发动机信息传送到车内的AiM PDM 单元，再由AiM液晶仪表显示各种数据，基本上等于赛车的全取代电脑。

这样改装的好处就是极大程度保留了mini的原厂风格，还能直接留用原厂的4速变速箱，但为了传动更加直接，变速箱内部的齿轮已经更换成直齿。除此以外还有AP Racing 离合器，MG Metro Turbo大尾牙和Quaife 限滑差速器等，全是赛用级别的部件。

发动机的安装支架采用了定制的铝合金机脚，很美观，同时也很硬核，因为完全没有衬套缓冲。

由于更换了气缸盖，发动机整体高度比原来高出了很多，所以要对前副车架进行修改，才能让发动机盖正常关闭。

机油透气壶上刻有PBE字样，为了腾出更多空间和平衡配重，电瓶已经被移到了车尾，使用了路虎卫士的延长电缆。

动力有了如此提升，底盘也不能马虎，包括ProTech减震器，KAD摆臂，Classic Minis Japan球头等，刹车方面使用了前KAD碟刹，后面鼓刹系统也有了升级。

轮圈采用13英寸7.5J宽的Force Racing三片式锻造轮圈，搭配南港AR-1半热熔轮胎。加宽的轮眉是定制产品

独特的后视镜来自经典的mini赛车专家 Swiftune。

作为一台能下赛道的mini，内饰当然也非常战斗，中控台采用了翻毛皮包裹，仪表是上面提到的AiM液晶显示器，方向盘是MOMO的赛车款式。

变速档杆采用KAD出品，还有Wilwood赛用踏板。门板重新包裹，采用钢制的门把手。

所有车辆操作功能按钮都集成在了一个控制面板，一共12个按钮，全车功能就这样了。

座椅使用了COBRA Monaco的赛车桶椅。

后部还安装了符合国家拉力赛规格的 Wishart Motorsport Fabrication 防滚架。

这样精心打造的mini已经不能用老当益壮来形容了，其性能和精致程度已经远超过原厂，在不改变车架结构和移植发动机的前提下，相信这已经是mini改装的天花板，可惜的是没有公布马力数据和加速成绩，相信一定非常值得期待。

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