很多人说蔚来不好,为什么（为何蔚来出现口碑两极分化）

近期几起自燃事件，把特斯拉和蔚来再次推上了风口浪尖。但与想象中车主维权、拉横幅不一样，这位蔚来ES8车主反而在事后为蔚来的服务点赞，其在蔚来APP上说到：“蔚来团队的响应速度和面对突发事件时的反应都是好的，没毛病，这一点，非常给力。从我们成为蔚来的创世版意向车主开始，优质的服务就一直没变过。”

这似乎有悖于常识，而且能花四五十万买辆车的人，也不太可能被所谓的“充值”，为何网友与车主对于蔚来汽车的态度出现两边倒的情况？带着这样的疑问，车业杂谈“混进了”BN DAY。

为什么是“混”进BN DAY？

BN DAY全称是“BEST NIOer DAY”，是一个完全由车主自发举办的聚会，从筹备、组建、招商到执行全部由车友会统筹安排。你没看错，因为是车主自发的聚会，他们还要自己拉赞助，自然也没有邀请媒体。

期间，上海车友会的高书记向我们透露：“因为场地有限，很多人想来没有抢到名额。我们只开放一百个名额，加上车主家人和赞助商朋友，到场的有400人左右。”另外我们还得知，在活动入口引导车辆的工作人员，其实也是车主志愿者。

车主眼中的蔚来

蔚来ES8售价44.80-50.60万元，可以说买得起蔚来ES8的车主，大部分其实也负担得起更贵的特斯拉Model X，为什么他们还是选择了蔚来呢？“特斯拉有点暴发户的感觉”、“ES8还是性价比高点”、“支持国产嘛”……车主们各有各的观点。车业杂谈总结下来，这是一群对新技术非常感兴趣，但同时保留了一些中国传统思想的人，或许是这种价值趋同，他们同样选择了蔚来汽车。

这种价值趋同不仅仅体现在选车上。不管是车友会的蓝会长和高书记，还是普通的车友，都非常有亲和力，晚饭离席时都会一一握手告别。此外，蔚来的车友们还在APP上发表了车主公约，不禁又让人高看一分。

前文提到自燃的车主仍为蔚来的服务点赞，甚至网络上还流传着蔚来是“买服务送车”这种说法，而车业杂谈在与车主交流的过程中也发现，蔚来车主对于服务的认可度确实很高。电动汽车在外经常会遇到没有充电车位的烦恼，这种情况在大城市尤甚，蔚来是如何解决呢？

有车主介绍说，他们的工作人员会帮你把车开去充电，工作人员的车帮你占着车位，充好电后工作人员再把你的车停到原车位。蔚来ES8虽说夏天开空调的情况下综合续航里程只有300公里左右，但车主都表示城市里开完全不担心续航。此外免费代驾、免费机场停车等服务也都与车主的用车情景息息相关。

另外一个让车主肯定蔚来的因素，当属李斌，这次BN DAY他也来到了现场。想象中的车企老总应该是，在一群工作人员的簇拥下进入会场，发表一番官方感言，然后匆匆离去？但李斌，车主们叫其斌哥，是在车主们的簇拥下进入会场，他上台讲话不超过1分钟，只说三件事——“晚到了，抱歉”、“感谢车主”、“大家赶紧吃吧”。说完他也没有离场，而是与车主们同桌共饮。能够如此与车主打成一片的车企老总，不说没有，但绝对少见。

席间一位亚索（上海话大叔的意思）向我们表示：“我们都叫他斌哥，我51年的，还是叫他斌哥。为什么大家都这么叫呢？因为我们服他的人品。与其说买蔚来车是因为车的质量好，还不如说买蔚来车是因为崇拜斌哥的人品。当然，这两者兼而有之。”这或许就是车主眼中最真实的李斌，最真实的蔚来。

世界或许欠蔚来一份包容

蔚来作为一家初创公司，从诞生之初就备受关注。但中国有句俗语说得好，“好事不出门，坏事传千里”。蔚来的好，只有那一万多名车主懂，蔚来遇到的问题，则在网络上被放大。大家都只看到自己觉得正确的一面，无疑都有失客观。

蔚来虽是江淮代工生产，随后又陆续与长安、广汽合作，但不代表其本身没有造车方面的技术。实际上，蔚来申请的专利达3000多项，在电动车领域最核心的“三电”——电池、电机、电控方面也都有自己较深入的研究。而在辅助驾驶系统、车联网系统这些方面，蔚来也确实走在造车新势力的前列。

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另一方面，蔚来此前出现的问题，并非是人为捏造的，而是实实在在出现的。所以在品控和稳定性方面，蔚来还需要继续下狠功夫。不过话说回来，传统的燃油车，哪怕是出自百年车企，也是会出问题的。如果因为一两辆车的问题而去否定一个品牌，那与否定整个汽车行业有何异？

李斌曾说到，世界不欠蔚来一个理解。

但，世界或许欠蔚来一份包容。