四冲程踏板摩托加什么（掌握这七个技巧）

作者：摩托中国

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上一次我们说到，摩托车大修开箱时，认真检查故障活塞，可以了解该活塞在发动机上的实际使用状态，有时还能顺便寻找到发动机上其它潜在的故障或隐患。那么，如果需要更换活塞时，怎样才能确保拿到手的活塞是正品而不是假冒伪劣产品呢？

在没有精密测量器具的情况下，只能通过注意观察及简单的测量进行鉴别、判断。为此，建议大家从以下“八个”方面去识别活塞质量的优劣和真伪。

其铝活塞的硬度大于100HB（布氏硬度值），抗拉强度达到2450MPa以上。优质活塞中的共晶铝硅合金成分中硅的含量可达到13%，由于硅的热变率小，它在高温时的热稳定性能优越，但活塞材料中硅的含量高，对活塞的加工制造工艺要求相对增高。

活塞顶部一般都有分组标记，通常有A、B、C和D组，这是活塞裙部的尺寸分组标记。此外，活塞裙部还有若干道很微细的槽，主要用来储存润滑油，以加强活塞裙部的润滑功能。次品活塞由于加工粗糙，不可能经过如此精密的加工工艺。

优质品活塞裙部壁加工很薄，其壁厚均匀。可持游标卡尺测量活塞裙部单边尺寸，若使用数显游标卡尺测量，因其精度高，测量结果更加精确。如其壁厚相差0.20mm以上，则活塞温度升高后，由于裙部壁厚不一，其热变形较大且不均匀，使活塞裙部尺寸达不到它的理想正圆，不但容易产生泄漏，而且会产生异常敲击声响。

活塞最下面一道环槽（指油环槽）至活塞底面的圆柱部分为活塞裙部，其作用是当活塞在汽缸中作往复运动时担任导向作用和承受侧压力。活塞在非工作状态下与其工作在受力、受热状态下是不一样的。这是因为活塞工作时受热受力会发生不同程度的变形。

活塞在工作状态下，由于受力和受热，沿活塞销方向上的活塞尺寸变形量增大，而沿垂直于活塞销方向上的变形小。因此，为抵消和适应其热变形，确保工作时活塞的外形是圆柱形，以与汽缸内壁相适应，并有合适的配合间隙，在非工作状态下，活塞从轴线方向看，头部的尺寸小些，而裙部的尺寸略大些；

活塞的横断面（即圆柱截面）以长轴垂直于活塞销轴线方向看应呈椭圆形。正规厂家生产的活塞横断面的长短相差0.15～0.25mm，可持游标卡尺或数显卡尺测量以上相关位置尺寸，比较即可分出优劣。

正规厂家一般会将活塞头部尺寸（第一道活塞环以上位置）有意车小0.25～0.35mm（如：CB125T款摩托车活塞直径为44mm，而活塞头部则为43.5mm），主要是为了防止燃烧室温度升高后，活塞头部热膨胀过大，导致拉缸或涨缸。因此，可持游标卡尺或数显卡尺测量第一道活塞环以上位置的活塞头部尺寸，若没有0.40～0.60mm的余量，即为不合格品。

活塞头部一般做得较厚，主要是为了增加活塞的强度和刚度，同时为了减少热量从活塞顶部流向活塞环的热阻，以便热量从活塞顶经过活塞环、汽缸壁传给散热片或冷却液，可有效防止活塞顶部温度过高。

大家可能在部分发动机故障活塞中看到，有活塞烧顶（顶部有一不规则烧熔孔）现象。在排除火花塞热值极低和发动机过热因素后，绝大部分都是由于活塞顶部厚度过薄造成的。

一般正品活塞顶部厚度在3.0～4.0mm之间。次品或伪劣活塞顶部厚度有的小于2.5mm。只要用一直尺放在活塞底部，持游标卡尺（带深度卡尺）将测量活塞顶部至活塞底部得到的尺寸，减去测量活塞底部至活塞顶背面得到的尺寸，即是活塞顶部的厚度尺寸。

使用数显卡尺测量更为精确。如果测量结果不在3.0～4.0mm之间，小于2.5mm的话，绝对不能装机。此外，有部分活塞的顶部一般经过喷砂处理，喷砂处理主要目的是消除活塞顶部的铸造应力，防止活塞在使用过程中自然变形。

一般与相配套的活塞环厚度尺寸相匹配，确保活塞环在活塞环槽内有适当的配合间隙，这个间隙称为环的侧隙；而环槽的深度与活塞环匹配的是活塞环的背隙，如果背隙过小，会使活塞环呆滞在活塞环槽内，背隙过大，则容易窜油。因此，给活塞环槽制造带来极大的难度。

优质活塞是正规生产厂家用精密数控机床车制的，其活塞环槽的深度和宽度控制都比较精确。由于伪劣活塞是粗制滥造的产品，不可能采用精密数控机床，而是在普通车床车制的，活塞环槽的深度及宽度是不可能得到保证的。

为此，最简便的识别方法是，用正规生产厂家出品的与活塞同型号的活塞环插入活塞环槽，再用塞尺进行比较测量便见分晓。

由于各型发动机的压缩比和承载的热负荷不一样，即使是直径相同的活塞，它们在相关尺寸上也是有差别的。其中，活塞的压缩高度是活塞零件中的一个重要尺寸，它会影响发动机的压缩比和点火提前角。因此，更换活塞时一定要测量活塞的压缩高度。

如：本田CHA125强制风冷摩托车（即GY6发动机）上的活塞直径和本田CH125水冷摩托车（本田大鲨水冷发动机）的活塞直径同样为52.4mm，但活塞销孔至活塞顶部的尺寸却不一样，前者尺寸为20±0.10mm，而后者尺寸则为22.3±0.05mm。再有，两种活塞的重量也不同，前者为77±2 g，而后者则为74±2.5 g。

如果在维修时将两种活塞混装，就会发生意想不到的故障。若本田CH125水冷摩托车装上本田CHA125强制风冷摩托车的活塞，即会使发动机压缩比降低，引起动力不足，最高车速上不去的故障。

反之，则会造成气门碰撞活塞顶等恶性故障，切不可疏忽大意而酿成大祸。因此，在更换活塞时必须将新旧活塞用活塞销穿在一起，比较其压缩高度。

当然，在比较时还要注意两个活塞在第一道活 塞环槽之间的位置是否一致。如果其位置相差过大，同样会影响发动机的压缩比。

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