港珠澳大桥创下几个世界第一（港珠澳大桥荷兰索要15亿）

图为港珠澳大桥

作为人类史上最大规模的桥隧一体工程，港珠澳大桥让全世界刮目相看，但这座大桥的建设并非一帆风顺，当年为了建设它，中国曾困扰于海底沉管隧道，并且向欧洲国家求助，结果荷兰直接索要15亿，否则就不伸出援手，中国最终选择自主研发，才有了如今的世界奇迹，沉管隧道是将隧道管段分段预制，每段两端设置临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

图为港珠澳大桥人工岛

中国作为现阶段世界范围内名声在外的基建狂魔，中国工程团队过硬的技术实力已经被国内外广泛认同，而今天要介绍的港珠澳大桥更是这些技术的集大成制作，其全长55公里，连接了香港、澳门两个特区和珠海市，其建设过程中最精彩的一环，就是中国放弃求助唯利是图的荷兰，成功进行技术攻关并最终打造出国产海底沉管隧道，技术规格还刷新了世界纪录，中国工程团队究竟是如何实现海底沉管隧道从零到一的飞跃的呢？

在寸土寸金的大湾区建设如此规模宏大的跨海大桥，这一构想在早期就被很多国外专家视为异想天开，虽然工程团队开始项目之前预料到了会有困难存在，但实际工程开展中遇到的困难却比他们预想的要来得更大更多，首先，港珠澳大桥虽然名为大桥，但其设计思路并非全程采取桥梁设计，这其中的连通部分海需要建设海底隧道，桥隧工程相辅相成，这一下就让整个工程难度陡增，为何不能取捷径采取全程桥梁呢？

图为香港国际机场

首先港珠澳大桥所处海域上方就是繁忙的飞机航线，海面又有络绎不绝的货船、客船日夜穿行，且港珠澳大桥选址过于靠近香港国际机场，为了飞行安全，周边的建筑包括大桥在内都得严格限高150米，但港珠澳大桥主塔的最大高度刚好超过了这个限制，因此为了保证海空运输，修建海底沉管隧道势在必行，而这个隧道的长度长达6.7公里，还要在海底深埋长达5664米的沉管，此前全球海底沉管隧道的长度纪录才不过3公里，荷兰又对此次项目实施技术封锁，但最终在施工团队所有人的集思广益下，最终攻克了这个世界性技术难关。

图为林鸣

项目总工林鸣和其团队拿出了一套切实可行的方案，将海底隧道分割为33节巨型沉管，在珠海周边找一小块岛屿或者陆地，直接就地制造沉管并就近运送到指定安装位置，每节成品沉管的重量达到了76000吨，最终33节沉管被稳稳地放置在海面下数十米处，组成了港珠澳大桥海底隧道工程的主体部分，其中，在放置难度最大的第一根沉管时，整个林鸣团队所有人四天四夜没有合眼，昼夜奋战近百小时，最终在确保沉管位置准确无误后才安心休息。

攻克海底沉管隧道技术难题的过程就好像整个港珠澳大桥建设的缩影，中国在国外一片唱衰的舆论下，敢于挑战未知技术领域，用绝对的恒心与勇气完成了从无到有的华丽蜕变，最终以压倒性的成就让所谓的西方专家们彻底叹服。