实拍全新大众t-roc敞篷版（1.0T就不要考虑了）

批评T-Roc敞篷跑车过分注重内容风格是不公平的，因为这将是购买它的主要动机-尽管不能掩饰一些非常实际的和动态的妥协。

从定义上讲，敞篷车是作为娱乐，轻狂的选择购买的，因此应做出相应的判断。T-Roc Cabriolet结合了先前甲壳虫敞篷车的精神和现代SUV风格的醒目外观，似乎与现代品味保持了联系。在实用性，性能和操控性方面的妥协是不可避免的，但作为一种在阳光下玩耍的车，T-Roc Cabriolet是奥迪A3 Cabriolet和BMW 2系敞篷车等传统竞争对手的独特替代品。

就像T-Roc Cabriolet相比具有同等发动机和装饰组合的常规T-Roc相比，其成本要高得多。但是，尽管它们共享相同的徽章，但由于T-Roc Cabriolet并不是真正的SUV，并且与其他车型区分开来，因此并不是真正的比较。T-Roc Cabriolet 取代了以前的高尔夫和甲壳虫敞篷车，是大众对敞篷四座车传统的时尚关注，与更传统的Audi A3 Cabriolet和BMW 2 Series Convertible背道而驰。

如果您在这类车的市场上，可以选择迷你敞篷车可能也在您的购物清单上。后者比T-Roc更小，更便宜，而大众汽车的价格与奥迪和宝马的同等版本差不多。可能是用心脏而不是头部购买的，像这样的汽车的运行成本在关注的问题上不太可能太高。但是，对于40英里/加仑左右的油耗，我们印象深刻，因为我们与1.5升汽油的混合动力几乎与官方数字相符。

在享有盛誉的JD车辆可靠性研究中，其平均排名略高于平均水平，这为大众汽车产品的整体可靠性提供了合理的保证，T-Roc Cabriolet与大众，奥迪，斯柯达（Skoda）和座椅（Seat）系列，因此都是经过验证的套件。电动折叠车顶增加了普通T-Rocs所不具备的复杂性，但大众汽车制造此类汽车的历史由来已久，至少在T-Roc是新车时，它不会引起任何担忧。

所有的T-Roc敞篷车都具有雷达监控的巡航控制系统，该控制系统可以自动与前方汽车保持安全距离，从而减轻高速公路行驶中的压力。在低速行驶时，这些传感器还会扫描前方的道路，以检查是否有行人和其他危险，如果您未能及时做出反应，可以自动施加制动。前后停车传感器也是标准配置，鉴于能见度很差，因此非常方便。如果最坏的情况发生，还可以安装弹出式翻转保护。还提供选装的驾驶员辅助包增强版，它增加了支持系统的范围，带有盲点警告，如果认为驾驶员已经丧失行为能力并且主动保持行车路线，则进行干预。“碰撞前”准备系统和自动停车也是可选的。

对于前两个，T-Roc Cabriolet提供足够的空间和舒适，时尚的机舱。尽管汽车的轴距比标准的T-Roc长，但后排却拥挤得多。只有两个后排座椅，高大的侧面使人感觉就像您坐在水桶中，两个座椅之间的突出的加强通道凸显了这种感觉，尽管四个成年人在合理舒适的情况下旅行也是可行的。即使在高速公路上行驶时，车顶朝下时也缺乏湍流。您可以添加一个可选的卡入式挡风板，但这可以覆盖后排乘客舱，从而有效地将汽车变成了两人座。

敞篷SUV的想法流行于当前的时尚，但带来了相当多的实际和动态折衷。我们测试的T-Roc Cabriolet具有可选的可调节悬架，但即使在其假定的舒适度设置下，其19英寸车轮也会撞到颠簸处，并在汽车的结构上发出令人不安的颤抖声。这在敞篷车上并不罕见，但也不是特别令人愉快–基本型号的较小车轮可能会提供更多的缓冲，尽管它们看起来并不那么花哨。

尽管期望常规T-Roc的实用性是不合理的，但这里也存在很多折衷方案。尾箱尺寸不错，很深，但是开口很窄，尽管座椅可以折叠，但腾出的空间并不是特别有用。行李箱关闭机制还需要猛烈的猛击才能正确锁定-即使我们认为应该将其正确关闭，我们也常常不得不下车再试一次。

T-Roc Cabriolet具有大众最新一代的触摸屏控制的信息娱乐系统，具有干净，无按钮的界面和精美的图形。在阳光明媚的日子里很难看到屋顶朝下的屏幕，我们发现导航的加载速度有点慢，偶尔会昏昏欲睡，在一个主要的高速公路交叉口处变得混乱，几乎使我们在M6上进行不必要的旅行收费。至少可配置的活动信息显示（在入门型号上为可选，其他地方为标准配置）可以将您所需的信息从太阳的眩光中移出。

如果您希望对手机应用程序充满信心，那么可以幸好，在Apple CarPlay的情况下，可以无线连接手持设备或通过电缆连接（如果您使用的是Android Auto，并且具有用于USB-C端口的必要适配器）。大众还可以提供联网服务，如果您想通过电话将生活与汽车完全融合在一起，则可以将其作为标准装备。

T-Roc Cabriolet只有两种发动机选择，既有汽油发动机，又有标准手动变速箱或可选的七速“双离合”式DSG自动挡。请记住，尽管T-Roc Cabriolet看起来像SUV，但它只是两轮驱动，所以不要开玩笑，它会应付任何越野运动。没有那么多的买家可能会尝试。

我们的测试车配备了功率更大的1.5升发动机，功率为150马力。它既光滑，精致又经济实惠，但是却与汽车的重量作斗争，而且从来没有感觉特别明亮。我们测试车中的自动变速箱也固定在齿轮上，使发动机有时会尖叫，并感到呼吸困难。我们没有驾驶功率较小的1.0升版本，但数字表明它会显得更加昏昏欲睡（0-62英里/小时的速度慢了两秒钟），而且在燃油消耗或二氧化碳方面也没有什么好处。鉴于此，在所有方面，1.5升看起来都是比较安全的选择。