滇缅公路的故事（记忆滇缅公路一）

【滇缅公路：东起云南昆明，西出边境重镇畹町与仰光公路相接，全长963公里沿途皆高山大壑，地形险峻公路始筑于民国二十六年（即1937年）底，征集民工二十余万人，夜以继日，人挑肩扛，艰难备至，经年余始得完成】，接下来我们就来聊聊关于滇缅公路的故事?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

滇缅公路的故事

【滇缅公路：东起云南昆明，西出边境重镇畹町与仰光公路相接，全长963公里。沿途皆高山大壑，地形险峻。公路始筑于民国二十六年（即1937年）底，征集民工二十余万人，夜以继日，人挑肩扛，艰难备至，经年余始得完成。】

——《云南文史资料第二十七集》

难得有几天空闲，我把自己关在屋子里，想弄几个表达心情的文字，然而两天过去了，我非但没有弄出文字，相反还把心情弄坏了，心里烦躁之时，我想到了出门，想到了门外的蓝天和阳光。

我拖着双脚，走过漾濞街道，走出漾濞县城，走上滇缅公路第一桥。早晨浅浅的阳光照耀着山峰，在淡淡的雾霭里挪动着，滚动着，盛开的油菜花、青绿的麦苗以及饱满的蚕豆，给大地披上了盛装，使得大地充满了勃勃生机。

扑面而来的晨风，仿佛母亲来不及焐热的手，轻轻地抚摩着我的脸，给我几份惬意，几分清凉。

资料显示，从昆明到大理原本有部分公路，有些该路段较为狭窄，路面高低不平，不适合重车经过，在修筑滇缅公路时，对这些路段加以夯实，加以拓宽，并进行拉直，而大理至畹町段则进行了全部的修筑。

——如果这种说法成立，那么我们就可以把横跨漾濞江的铁索吊桥，说成是滇缅公路第一桥了。

晚上，风轻月明，月光融融，月色入户。抵不住月光的诱惑，我走出家门，来到漾濞江边，站在河西大桥上，凭吊横跨漾濞江的两座铁索吊桥。

一座铁索吊桥彻底消失了，另一座铁索吊桥横跨在漾濞江面上，几根被固定的巨大的铁索，从河东穿过河中高大的桥柱，被固定在河西，月光照耀，几根铁索发出凛冽的寒光，仿佛几个意志坚定的人站在那里，现出凛然不可侵犯的英姿。

刚来漾濞时，我曾多次来到漾濞江边，凝望着铁索吊桥，做了无数次的遐想：这是什么？我怎么没有见过？是历史的见证？还是历史的遗迹？

后来，我就此问过很多人，经过他们证实，这座铁索吊桥就是滇缅公路无数桥梁中的一座，直到在它的下游修建了河西大桥，这座铁索吊桥才废弃不用，孤寂地守候着漾濞江，默默地承受亚热带季风苦雨的侵袭，默默地承受着亚热带季风烈日的暴晒。

我站在漾濞江边，如水的月光撒下来，照着悠悠流淌的江水。江面上，波光粼粼中，无数个月亮在沉浮，折射出几分令人感伤的情调。

“七七事变”以后，日本迅速占领了华北、华中和华南，加上早先占领的东北，整个中国已经被日本侵占了大半，国民经济遭受了极大损害，百姓流离失所，颠沛流离，引发了数不胜数的社会问题，更为严峻的是中国沿海地区，几乎所有的港口都落入了日本的手中，中国成为了几乎与外界绝缘的一个孤岛。

为了打破日本帝国主义的封锁，获得抗战物质，国民政府于1937年下令修筑滇缅公路，到1938年8月底完成，漾濞江铁索吊桥应运而生，应时而生——它承载了多少风雨？承载了多少过往的车辆？经历了怎样的忧伤？

但是，我知道思索，知道寻找，终于，我寻找到了当年的一位李姓守桥人，李姓守桥人说：“白天黑夜，车辆来往不断，多的时候，像蝗虫，数都数不清。”

李姓守桥人说的话，让我明白这座铁索吊桥为什么会变得如此破败？为什么会变得如此苍老？我站在漾濞江边，站在月光下，我带着一脉思绪，久久地注视着这座铁索吊桥，慨然长叹，潸然泪下。

漾濞江上建了两座铁索桥，为什么要建两座铁索吊桥呢？一种说法是为了防止敌机炸桥，上游那座是备用桥，一种说法是双向桥，来往车辆，各走各道，众说纷纭，莫衷一是。

过后，我查阅了许多资料，走访了许多老人，找到了另一位守桥人，守桥人说他守的是上游那座铁索吊桥——为了保护这两铁索吊桥，国民政府在竹林寺建立了高炮营，炮台建在马把喇山，营房设在现在的竹林寺。