你知道火车上的水从哪里来吗（火车上源源不断的水从哪里来）
这么多年来，火车一直是我们远行的主要交通工具之一，然而火车上依然有许多我们不了解的秘密。
首先，虽然火车有很多节车厢，但是并没有车厢时专门用来储存水的。那么能源源不断地供应这么多人用的水，到底从哪里来？
我们不难发现火车行驶不久后，就有乘客从座位上站起来，有的去接热水喝、有的去泡泡面、有的去上厕所。神奇的是，之后无论那个时间点去做这些事，火车上的水一直够用。那么这些水从哪里来？究竟能支撑多长时间呢？
工程师们在设计火车时，为了提升速度，统一将火车的车厢设计成了圆柱形，而没有被储存在车厢里的水，其实储存在了车厢顶部。
为了不影响车速，放在车厢顶部的水箱也被做成了流线型，和车顶契合，与车厢融为一体。所以，我们在乘坐火车时，不仅因为位置的高低没有注意到车顶的水箱，也因为它和车顶在外形上融合度非常高，几乎是一体的，所以我们不容易分辨出那里还放着水箱。
水箱设计成流线型的目的，除了不影响车速外，还因为工程师在设计时考虑到了列车要通过隧道的问题，如果设计成高耸直立的外形，那么在通过隧道时就会被拦住，而且在美观度上也大大折扣。
另外，储水箱放在车顶，完全可以利用重力轻轻松松地为车厢内的乘客提供用水，不需要额外购买压力泵。
这个车顶的水箱具体能支撑多久的用水呢？其实别看它放在车顶而且不起眼，它的容量可不小，而且每节车厢顶部都有一个储水箱，所以一个储水箱能够为一节车厢在满员的情况下提供10小时的用水。
一般，火车在始发站会将储水箱里的水加满，如果是短途火车，之后行驶途中就不需要再次加水了。如果是长途火车，就需要在每次水箱快要用完时就近寻找站台加水。
早些时候，由于技术的落后，火车在进站加水时，需要依靠专门的上水工人，扛着水桶一趟一趟地送上车顶，想想都非常辛苦。随着技术的发展进步，现在加水都采用管道输水，类似加油站的加油方式，火车停靠在站台后，工作人员取出高压水管，打开处于列车底部的水箱入口，然后通过水泵施压，将水推上车顶。几分钟内就可以完成蓄水。
如此方便快捷的方式是技术发展带给我们的，不仅减轻了工作人员的工作压力，大大提高了工作效率，也缩短了火车停靠时间，节约了乘客的时间。
另外，火车上的饮用水都是严格按照规定加热过的，非常健康，可以放心饮用。非饮用水也是经过各项指标的检测以及过滤消毒才送上车的。火车上的水箱也会定期被检查清理。卫生安全问题是可以放心的。
原因主要有两个：一个是高铁相比火车的速度要快得多，而它想要这么快就需要在外形上摒除任何妨碍速度的东西，比如水箱。另一个原因是，高铁的行驶速度快，乘客的用水量就会大大减少，那么相应的储水箱就不需要特别大，完全可以放在车厢内，也不会占什么空间。
在火车行驶过程中，难免会有人需要用厕所。那么那些排泄物去了哪里？是存在火车上？还是直接排到了铁轨上？
其实，这两种方式就是我国火车在处理排泄物的发展史。最开始，我国火车的厕所确实是直接通向铁轨的，也就是说，以前的那些排泄物是直接排在铁轨上的。
不过，真实情况并没有我们相像的那么糟糕。因为火车是在快速行驶的，那些排泄物在离开车厢的瞬间就被风吹散了，所以落在铁轨上的一般都是碎块。而且，铁轨下的地面都没有被硬化，所以排泄物接触地面后，会被土壤里的微生物分解掉，这里的杂草生长的非常旺盛，甚至铁轨周边的树木也生长的很好。
当然，也会有专门负责某一段铁轨的工作人员定期打扫，不过他们的工作不仅要清理排泄物，还要铲除杂草。杂草过于茂盛不仅会增加工作人员的工作量，也会影响轨道的安全，影响火车的正常行驶。
时间久了，轨道上难免会有异味，居住在周边的居民可就遭了殃。总是时不时地闻到从轨道方向飘过来的臭味。尤其是夏天，简直没法生活。
另外在当时，火车进站时厕所是不开放的。正是因为火车行驶速度慢的情况下，排泄物没有办法被风打散，那么就这样排在轨道上，画面不敢想象。
所以对于一些着急用厕所的人，难免会带来不便。
不过后来，随着社会的进步、技术的发展，我们需要更加文明的生活方式。对于火车上排泄物的处理，就采用了新技术：真空集便器。真空集便器利用空气的正负压原理，将排泄物吸进容器内，容器内有能将排泄物打散成小颗粒的专用液体。
这样的方式不仅干净卫生、节约水，还能最大程度地节约容器空间。
位于车厢底部的真空集便器可以收集车厢内乘客一天的排泄物。在站台停靠期间，会有工作人员使用原理类似的设备，通过管道把这些已经很小颗粒的排泄物吸走。
但是吸污过程一点也不轻松。因为有时候会碰上管道堵塞的情况，堵塞的原因，主要是火车上一些乘客的不文明行为，比如将卫生纸、零食袋等扔进厕所。这些东西很容易堵塞管道。如果发生堵塞情况，工作人员只能上手将这些堵塞物取出。我们只是想想就觉得头皮发麻，然而对吸污工作人员来说，这可是经常要做这些事情的。
所以也呼吁大家在乘坐火车时能文明如厕，配合工作人员的工作。
最终从火车上收集的排泄物，会被集中起来统一进行绿色处理，有的被制成肥料，有的送往发电，实现循环利用。目前我国大部分列车已经安装上了这种排泄物采集装置。
除了以上两个事情外，在火车上还有很多让人好奇的事情。比如：火车上的乘务员为什么在晚上要强行把窗帘拉上？火车为什么会在半夜中途停车？我国的火车为什么要靠左行驶？
火车上的乘务员为什么一到晚上就要强行把窗帘拉上？有人大胆猜测，这是怕乘客看到窗外不该看到的东西，真的是这个原因吗？
其实，拉上窗帘确实是阻挡不该看到的东西，不过不是阻挡车内乘客的视线，而是阻挡车外不法分子的视线。因为火车经过的地方一般都很荒凉，到了晚上，外面更是黑漆漆一片。如果此时火车正准备进入站台停靠，车速会降低，灯火通明的车厢内，乘客的财物就会被车窗外躲在暗处的不法分子一览无余。这对成了的财产安全甚至人身安全都是一种威胁。这是乘务员在晚上拉窗帘的原因之一。
第二个原因是，火车在经过一些深山老林时，灯光可能会惊扰到野生动物，这些野生动物受到惊吓后，有可能冲上铁轨，野生动物会受伤，列车的安全行驶也会受到影响。火车在经过城市或村庄时，车上的灯光也会影响到附近的居民休息。
还有一个原因，就是拉上窗帘也是在给列车上的乘客营造一个舒适的睡眠环境。车窗外的灯光照进来也会影响车内乘客的休息。
另外，为了让车上乘客拥有更好的睡眠环境，列车不仅会在晚上拉上窗帘，还会在固定的时间关上卧铺车厢的灯。根据《空调列车服务质量规范》规定，列车夜间运行时间为22：00至次日7：00，卧铺熄灯后车厢仅保留地灯。
经常坐长途火车的乘客应该都遇到过，火车走着走着突然停了的状况。而且火车并不是停靠在站台，而是停在了半道上。然后停了一会儿之后，又启动出发了。不止是夜晚，白天的时候也会出现这样的情况。
这是在干什么？难道火车出故障了？
其实，这是你所乘坐的火车在给其他的火车让路。火车和汽车不同，它的自重非常重，一辆载客列车的重量一般在600吨到1000吨，因此刹车的时候会有很大的惯性，在巨大惯性的驱使下，火车会在踩刹车后继续向前行驶几公里才能完全停下。
所以，火车司机在需要让行其他列车时，会提前在几公里之外就踩刹车准备避让。但是这么远的距离，火车司机自然是看不见的。
这就需要“中央控制室”对于各轨道列车的综合把控：为了防止火车在行驶过程当中出现占轨和相撞的情况，中央控制室会提前对火车的行驶路线、行驶速度、出发以及到达时间、停靠站台时间等等都做好详细的规划。如果在实施过程中，有任何提前或者延迟，中央控制室都会及时通知火车司机做出调整。
当然，如果有需要停车避让其他列车的情况，也会及时通知到火车司机。
我国的汽车是靠右行驶的，为什么火车却要靠左行驶？
这是因为我国早期的铁路大多是英国设计师建造的。而英国的汽车也是靠左行驶的，所以就沿用了汽车的行驶方向。
当时的火车还都是蒸汽机车，司机的驾驶室并不在列车的最前方，所以视野非常受限，为了方便观察路况，火车司机需要从车窗探出半个身子观察，而此时就只有能用一个手来操纵火车，人们一般习惯用右手进行操作，所以就将驾驶位置设置在了左边，于是铁路的信号设置也设置在了左边，车辆行驶也设置在了左边。
我国也就跟随英国的设计，不仅火车靠左行驶，信号系统也设置在了左边。后来，这样的习惯便一直保留下来了。
目前，我国铁路运营总里程超15万公里，稳居世界首位；高铁运营里程超4万公里，每小时运行速度达到250公里到350公里，在追求速度的同时，我国高铁还是世界公认最安全的高铁。我国铁路承担着货运和客运的重任，为我国经济的发展贡献了巨大的力量，期待未来我国铁路为经济发展注入更多活力！
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