大众桑塔纳为什么停产（深耕细作38年的大众桑塔纳）

自从海外媒体Automotive News透露了上汽大众桑塔纳即将在近期停产的消息后，网上就“炸锅”了，这款从1983年就进入中国市场，深耕细作38年的大众家轿，创造了无数神话的“神车”，难道也要步一汽-大众捷达的后尘了吗？

事情的起因是这样的，Automotive News透露，中国大众即将停产基于PQ25平台打造的车型，而捷达、桑塔纳和斯柯达昕锐都是基于该平台打造的。为什么会停产？桑塔纳和捷达的销量毕竟不错。有业内人士推测，桑塔纳和捷达的燃油消耗不达标，而现在国内又实行双积分政策，假如卖出一辆桑塔纳的话，上汽大众就会产生0.4分的负积分，对应的罚款就是2000元左右，增加了企业负担。因此，桑塔纳就要“停产”了。

事实真的如此吗？我们从上汽大众了解到，目前桑塔纳并没有停产计划，网上只是谣言四起，前段时间网上还说奥迪要停产Q5L、A4L和A6L呢，同样也是谣言，要理性看待。

作为建国后的第一款国产车型（1983年），桑塔纳可谓家喻户晓，但是那时的桑塔纳和现在的桑塔纳只是名字一样罢了，现款桑塔纳只是一辆入门级A级车，而第一代桑塔纳却是一辆B级车，实际上，它就是帕萨特的“前身”。后来上汽大众又国产了帕萨特，桑塔纳就“降级”了。

第一代桑塔纳与其说是国产车型，不如说它是“另一种”形式的进口车，它是以CKD形式生产的，即把所有零部件从德国原装进口，然后在国内组装，首批车型只生产了100辆，而这100辆车并没有在民用市场销售，它作为“官车”消耗了。在随后的3年里，桑塔纳就实现了产量破万，它也是很多80后对于汽车认知的开始和启蒙。当时恰逢改革开放，能买得起桑塔纳的只有那些“大老板”，能坐得上桑塔纳的只有那些“大官”，我记得当时的桑塔纳要20多万元，这是个什么概念？在1985年这就是个天文数字，当时“万元户”都不多，更不用说20多万元了，按照255的倍数，20万相当于现在的5100万！如果现款桑塔纳以9万元计算，当时一辆可以换567辆现款车型。

平复一下心情，我们接着往下聊。随着时间的推移，桑塔纳又发展到桑塔纳2000了，其实桑塔纳2000是款巴西版车型。又历经数年，桑塔纳3000、桑塔纳志俊和桑塔纳经典等车型先后上市，也可以说帕萨特的“前身”就发展到这里了。

时间转眼之间来到了2012年，上汽大众基于老旧的PQ25平台又“复活”了桑塔纳，结束了“普桑”长达29年的历史，这款基于帕萨特B2打造的B级车也演变成一款入门级A级车，级别虽变了，但是“桑塔纳”这个名字却存活至今，对于80后来说，这份回忆也就仰之弥高。那么， 对于桑塔纳，你有什么回忆吗？