日产skyline GTR（宽体日产SkylineGT-RR34）

日产最强的车是什么？相信大家一定会冲口而出“GT-R”。但在现款R35之前，GT-R其实还不能称作为“一款车”，因为GT-R其实是日产Skyline系列的一个高性能型号，全称Skyline GT-R，与EVO、STI、宝马M等高性能车一样，是基于普通版本车架升级而来的高性能型号版本。

而说到热度最高，最受欢迎的一代GT-R，即数R34，那时正处于80-90年代，日本的汽车工业发展得相当疯狂，伴随着泡沫经济和各个汽车品牌之间的军备竞赛。GT-R系列正是从那个年代打响了名堂，从R32、到R33，再到Skyline系列GT-R的最终型号R34。当然了，R34只是这一代Skyline车型的统称，如果单说GT-R型号，车型代号应该为BNR34。

代号BNR34的GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但单是这一代GT-R，就衍生出不少版本型号，原因是当年日产已经不满于与本土市场，要用GT-R去冲击欧美的强劲对手。当中包括V-Spec、V-SpecⅡ、M-Spec等版本，而V-SpecⅡ Nür为纪念GT-R的开发地Nürburgring（纽博格林赛道）而推出，可见日产对性能车领域的野心，最说到最强型号，还要数由NISMO部门精心打造，限量20台的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。而本文主角则是基于V-SpecⅡ版本改装的BNR34。

要说Skyline GT-R系列强悍的地方，就要数32/33/34三代车型均搭载的直列六缸双涡轮增压、四轮驱动(ETS)和四轮转向(HICAS)三件致胜法宝。其四驱系统的智能程度放在今天也依然具有战斗力。而V-Spec型号就在原本普通版GT-R R34基础上优化了避震及ATTESA E-TS Pro四驱系统，且采用电子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改进版，发动机盖采用碳纤维制成，重量下降4公斤，且加设了三角形NASA进气口。

可见原厂的GT-R V-SpecⅡ实力已经非常强悍，但这车的调性大伙都知道，不改装是不可能的，因为RB26DETT的潜力是千匹以上的，这样好的底子放在面前，也难怪车主们“忍不住手”。就以这辆为例，SunLine Racing 宽体套件让它看上去宽大无比且造型霸气。重点是更换了Garrett GT2871 涡轮和 Autobahn88 中冷，最终锁定马力为800匹。要控制好这惊人的马力，下盘不能马虎，RAYS Volk Racing CE28 轮毂搭配了一套 Vari Racing 8 活塞刹车卡钳，战斗力拉满。

保留原厂尾翼是明智的选择，这款尾翼不仅经典，而且还是经过测量和计算的，有实质的下压力作用。

原厂V-SpecⅡ性能已经不俗，要对它“动刀”的话一定要深思熟虑，不过GT-R玩家应该都非常懂这车应该怎样玩。

大马力宽体，但你能想到这还是一台街车吗？雨挡就是最好的证明。

这个外观套件让本来相对“斯文”的R34变得“张牙舞爪”，生人勿近的感觉。

RAYS Volk Racing CE28 锻造轮毂，轻量化能提升响应性，同时强度也得以保证。

GT-R重量不轻，尤其车头，所以制动力不能马虎，Vari Racing 8 活塞刹车卡钳不为过。

虽然保留了原厂双涡轮的设定，但涡轮本体已经更换为Garrett GT2871，好处当然是响应性更加好，压力也更加稳定。而双涡轮设定可以让马力输出更加顺畅，不会单个大涡轮来的突兀，变相也更加容易操控，更适合日常使用。

红色RB26气门室盖，透明正时罩，碳纤维顶吧，这个机舱真实赏心悦目。

内饰方面相当克制，十分简朴，仅是对驾驶操作相关的部件进行替换，方向盘更换了MOMO出品。

非固定式防滚架，加强车身，确保安全，而且不太影响车内空间。

800匹马力不是开玩笑的，供油一定要有保障，副油壶和加强油泵保证了不会出现侧倾导致抽不到油的情况。

这排气口径，YY一下声浪都觉得起鸡皮。

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