萨博已经停产了吗（我们为什么爱着一个已经死去的品牌）

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本人有个不太知名的外号，叫人形死亡笔记。

因为我待过的三家公司，都最终以倒闭而告终（据说刘能的命比我还惨，感慨一下胖哥和放总的魄力）。

还有我最喜欢的两个汽车品牌，也都是无一例外地倒在了历史长河之中。一个是之前提到过的蓝旗亚，另外一个就是萨博。

坦白说，我已经不记得是什么时候开始成为萨博粉的。是因为第一份工作的公司楼下停着的那辆红色敞篷萨博93？也或者是原来每天上班路上都能在南浦大桥碰见的绿色萨博95？

再比方说我买第一辆车的时候，那辆里程表上只有8万公里的银色萨博93就停在那二手车展厅里。如果当时一狠心，愿意每个月多还一千多块钱月供的话，或许我就把那辆车开回家了。

而最终，我又和很多喜欢萨博的人一样，“遗憾“地与拥有一辆萨博擦肩而过。

让我望而却步的不是已经掉漆的门板内饰，也不是被刮花的轮毂，甚至不是朋友告诉我萨博会出各种各样的机械故障。而是内心深处发出的一声疑问：我真的做好准备拥有一辆萨博了么？真的为了证明自己喜欢而要买这辆车么？

最终被我开走的，是停在萨博93旁边的一辆福克斯。我直到开了快一万公里之后才真正喜欢上这辆福克斯，毕竟它便宜、结实、耐用，在有限的条件下还能提供一些驾驶乐趣。

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本人有位朋友，被我们唤作朱老师。他拥有过两辆萨博93。

他说事实证明，萨博是有魔力的。他上一辆萨博93卖给了一个科鲁兹车主，此人最初只是想买辆车给岳父开，结果买了之后自己开的时间比岳父多得多了。如今这个人准备吧科鲁兹塞给媳妇，为自己再买一辆萨博93。

作为一名车企的工程师，朱老师对于车的爱惜程度“令人发指”。在他手里的萨博93，以肉眼根本看不出来是一辆已经有十来个年头的旧车。异常平整的车漆，异常平顺的发动机声都能体现出朱老师对于这辆车无微不至的呵护。就连萨博93容易出机械故障的地方，朱老师也是知根知底。

朱老师的微信里有一个萨博的车友群，群里分享的都是这些人身边关于萨博车的各种信息。所以，几乎每一辆在江浙沪范围内准备流通的二手萨博都会出现在这个群里，久而久之，朱老师这样的人对市面上能见到的萨博都了如指掌。

随着时间的推移，路上能见到的萨博肯定会越来越少，而这个群里的人反倒会越来越多。

还记得我之前说过刚喜欢萨博的那会儿，这个企业就已经在接受来自浙江庞大集团的输血么？作为回报输血的代价，那段时间萨博向国内出口了为数众多各种型号的萨博车。而据说这些车当时在市场上的价格都极具诱惑力。于是有很多只是图便宜买进口车的人买了这些车，而如今这些车，有一部分又再次进入了二手车的流通渠道，流入了真正喜欢萨博的人那里。

当初在准备写这篇文章的时候，朱老师就应允我参加他们的车主聚会。到了原定日期时，朱老师告诉我说因为一辆敞篷萨博93的敞篷机构坏了，所以聚会被推迟。没想到这一延迟就变得遥遥无期。

对于群里的每位车主来说，喜欢萨博就意味着要忍受一些常人难以体会的痛苦。比方说没有4S店为你提供保修保养，比方说市面上关于这辆车的零件并不是容易找到。时至今日，我都不清楚那辆敞篷萨博93的车主是否已经修好了自己的车。

朱老师说：“对于萨博破产之后成为萨博车主的人而言，纵使有千千万万个不买的理由，但也抵不过一个买的理由——发自内心的真喜欢。”

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你说这些人究竟喜欢萨博什么？

朱老师除了萨博93以外，还收藏了一辆上世纪60年代的老MINI。这辆MINI经常会出现在上海的各种汽车聚会中，是个很多上海车迷能认出来的网红MINI。和朱老师的萨博93一样，这辆车也被打理的异常规整。即便是没法合法上路，但它的机械性能一点毛病都没有。

朱老师喜欢这辆MINI的理由就是为纯粹的机械魅力以及富有特点的底盘设计而着迷——典型是一个工程师的思维。而他喜欢萨博的原因，在于那辆车的所能带来的别样安全感的氛围。

我在网上看了很多萨博车主的发帖，其中大多数都不约而同的提到了一些事，比方说即便是以违法超速近80%的时速，你依然能够从容地单手掌控方向盘。比方说在撞完一些物体之后（追尾、撞墙、撞树、撞袋鼠的都有），萨博的坚固程度令人难以置信。

记得TopGear的那集节目里面有句话很有意思：“据瑞典某车厂的工程师说，你只有在撞了萨博之后才知道它有多安全。”

固执的瑞典人在萨博行将破产前，还给萨博的最后一款车萨博95做过一个令人难忘的实验，两辆萨博95都以60公里时速（相对时速120公里）对撞，而对撞的区域是两车驾驶员面前的部分。而在那个年代，IIHS同类型实验的时速“仅仅”是64公里。

而对于我另外一位朋友Frank来说，萨博对他的意义只有4个字：贴地飞行。

所说的是萨博还活着的时候，曾做过一个风靡全球的表演秀叫做贴地飞行表演秀，恰巧Frank是当年在萨博上海表演秀的一位实习生。而他对萨博的一切印象都是基于那场秀。

这场关于汽车特技的表演秀精彩到能让当时国内那些空空荡荡的赛车场被瞬间塞得满满当当。即便是现在，还能看到当年萨博贴地飞行表演秀的内容在全世界各地被发扬光大，比方说在凯迪拉克的V-Day表演秀上都能看出来当年萨博飞行秀的一些身影。但更令人瞠目的点在于，萨博飞行秀团队的5个人，分别是萨博的变速箱工程师、底盘工程师、影像部经理、图片工作室总监和唯一的一名专业车手。

不得不说，瑞典人的科技树确实点偏了。

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在写这篇文章前，放总给我推荐了一部瑞典电影：《一个叫欧维的男人决定去死》。

这是个退休前夕被开除、准备自杀去陪伴半年前去世老伴的固执男人，如何被新的邻居们所改变，最终好好活着的故事。而对于这个瑞典人固执性格的最贴切注脚，就是欧维一辈子都只开萨博。

他有个邻居，一辈子只开沃尔沃，俩人几乎闹了一辈子的别扭。晚年的欧维决定和邻居重修旧好，结果欧维拿着就去邻居家时，看到邻居从车库里开出了一辆宝马Z4，从此这段情谊算是完全破裂了。

TopGear那集节目里面，举了无数萨博固执的例子，比方说在通用旗下时，萨博依然花费数百万美元，只为做一个不那么像通用的导航系统。而我在知乎上看到了一位叫程藤原的朋友说，在萨博行将倒闭的前夕，在澳洲的他因为自己那辆萨博的机械故障而要花费三千多澳元来修理。但最终，萨博帮他给通用支付了这笔钱——或许在那时候足够支付一个濒临失业的瑞典工人一个月的薪水。

在电影里那个叫欧维的男人，就连去上吊，都是傲慢固执地穿着崭新的西装。

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再一次见表演飞行秀的五位老哥时，他们代表着的已经不是萨博，而是北汽绅宝。同样的车手，同样的特技动作，所用的车有些不一样，但又有些一样。

在萨博这个巨人轰然倒地之后，它之前所拥有的员工、技术、品牌最终都流向了哪里，其实一直都有人在关注。

有一个名为saabsunited的国外萨博粉丝自建网站，几乎每一条有关于萨博的新闻他们都会及时更新。甚至于他们还会翻译转载搜狐汽车发布的一条新闻，只为让世界其他地方的萨博车友知道继承了萨博技术的北汽绅宝NEVS电动车的信息。

继承萨博的衣钵是一件非常需要勇气的事情，毕竟这个品牌的性格曾经那么固执，而它的粉丝们又是群固执的人。

我也曾经固执的认为，北汽绅宝只是继承了萨博现成的技术而已。直到上一次跟随着绅宝看了场CTCC之后，我的想法才算是被转变了过来。

毕竟如果只看上萨博那些既有技术的话，北汽绅宝也用不着去参加CTCC，更用不着花大价钱请WTCC的世界冠军车手罗伯特·荷夫来参加CTCC。

在北汽绅宝的眼里，他们所能继承的更是萨博的一种精神。毕竟这个品牌曾经那么崇尚驾驶、崇尚安全，曾经那么的固执。

在很多人看来，固执是萨博最终走向终结的原因。但如果没有固执，世界上也不会有那么多人至今仍然追随者萨博。这股固执非常的奇妙，它能渗透进每个萨博车主的性格里，能影响每个萨博粉丝的见解。同样地，继承萨博的人，骨子里或多或少地都带有那来自斯堪的纳维亚半岛，如同坚冰下的岩石那么强硬锐利的固执。这是一份带着极地般寒冷的热爱。

“爱一个人一件事就像是搬进一座房子，一开始你会爱上新的一切，陶醉于拥有它的每一个清晨——但经年累月的房子外墙开始陈旧，你会因为它本该完美的不完美而渐渐不再那么爱它，然后你渐渐谙熟所有的破绽和瑕疵，而这些都是会赋予你归属感的小秘密。”——《一个叫欧维的男人决定去死》

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