江淮属于长三角么（但思皓却是世界的）

两届北京车展下来，变动最大的莫过于思皓。

2018年北京车展，思皓E20X首发亮相，当时行业媒体有过这样的报道，让我记忆犹新：“大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团合资成立的江淮大众有限公司，发布全新品牌SOL思皓”。

思皓的到来，是基于大众在华想要谋求新发展之路的背景下诞生。

有了上汽大众与一汽大众，建设第三方合作意愿在行业看来略显多余，毕竟对于大众来说，江淮大众即便落地，其在业内影响力方面也远不如老而弥坚的前两者。

之所以让江淮大众落地，根本在于双方都在找寻新的突破口。

行业转型让大众嗅到新能源发展的机遇，而对于江淮来说，其无比需要大众的到来为自己加分赋能，思皓的落地，正是双方根本需求的最终结果。

两年前我看到思皓，是以江淮大众合资公司首个战略品牌的身份亮相，两年半之后的今天，思皓成了江汽集团旗下乘用车品牌。

有意思的是，我发现在汽车之家的车型导购一栏中，思皓E20X的描述是归于“江淮大众”，而此次车展上发布的思皓X8的描述，已经切换成了江汽集团。

两年两款车型，即便如此产品定位也有了明显的变化。

江淮大众合作的初衷，一定是针对新能源方向做企业方面的深度合作，SOL的西班牙语本质是太阳，契合的是可持续清洁能源理念，而在企业资质查询中，江淮大众的经营范围主要也是研发、制造纯电动汽车以及新能源汽车等相关业务。

E20X定位新能源车，但在今年却已经切换成了燃油车。某种意义上来说，大众也在调整在华运营策略，想要找寻新的发展路径。

5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。

一方面获得绝对江淮大众控股权，另一方面将业务扩张至江淮集团层面，很显然大众的目的已经不仅仅在于依靠江淮大众生产新能源车这么简单。

大众在中国庞大的销量，意味着我们已经超越全球任何一个市场，成为大众第一故乡，每年400万级销量让大众在这一市场中的地位绝对不容许被撼动，但2020年市场下行发展，竞争对手频频发力，再加上大众品牌基调难以在Z时代用户群体面前站稳脚步，品牌转型以及再扩张极有必要。

对于江淮大众合作项目，安徽本身接纳度非常高，而拥有较为扁平化、合理化以及工程化、历史化的江淮集团，很显然一定是大众在华扩展业务的新渠道以及新方式。

思皓背后，50%江淮股份，50%大众股份。

这意味着思皓严格意义上来说，已经是一个合资品牌，它与一汽-大众、上汽-大众两大品牌已经没有技术角度的差距，从本质上来说他们都是中方与大众合作投资的汽车品牌。

每卖出一台车，大众都能获得50%的利润，同时每推出一台车，大众都会付出一定量的心血，从大众对产品高要求的基础上来看，付出的心血一定会远远大于中方，德国人对产品的过分执拗与严谨，注定了思皓品牌将会拥有更加极致的产品表现力。

过去，在江淮乘用车上我们一直都在讲嘉悦的“德系品质”，有很多人不屑一顾。

在我看来，这只是一个标的事儿，如果这台车挂上德国车标，德系品质是完全成立的，但如果只是自主品牌车标，那么很多人是有质疑态度，这点事实上不难理解，“你凭什么说自己有德系品牌”，总得给市场一个回复。

现在这个回复已经很明显，思皓是大众在中国投放的全新品牌，这个品牌目前放在江汽集团旗下，生产出来了首款新车思皓X8，未来嘉悦A5、嘉悦X4等车型都将会在产品更替的那一刻起，被定义为思皓A5、思皓X4。

如果江淮在过去生产的嘉悦系列产品没有“德系品牌”做支撑，那么大众能否顺利授权产品的完美平移下放？

其实过去对于江淮造车，我们已经聊的够多。

江淮生产车间内可见的有色人种监管生产质量，设计中心的那些有色人种则负责产品的研发与调试，一切都早已显而易见，江淮在生产设计上，早已注入了更强的大众血液，而江淮本身也在学习更先进的生产工艺。

过去我们在说江淮与大众共线生产、共用供应商、共用生产标准，今天我们应该说的是，它就是大众的东西。

江淮在机遇中求生求变，过去江淮是安徽的，但现在，其乘用车品牌思皓却是世界的，而这一切，都基于大众想要在中国获得更坚实份额的强烈欲望，谋求更多坚实合作伙伴是大众坚定不移的发展原则。

大众江淮能够联手，也与其背后有一个敢闯敢折腾的安徽有关。