十大不建议买的车变速箱（想买个好开的车子）

经常看教授的朋友对变速箱多少都会有一些了解，CVT平顺，双离合换挡快，然而，6AT、6DSG、7DSG、8AT、9AT、10AT，挡位数越来越多，很不容易建立对变速箱的概念，又再次模糊了。所以教授觉得现在有必要给大家扒一扒，波箱（变速箱）的那些事。

宝马：把采埃孚8AT玩得最溜的人

我很热衷于手动挡，直到今天上班，我都还是开着我那辆手动挡老车来公司的，喜欢那种直接、快速、可控的动力传递，也曾经以为没有一个变速箱能够比得上我的黄金左脚铂金右手。直到那天我试了那辆BMW 318i，1.5T的3缸发动机，136Ps的马力并不算强，但那个比我更了解我右脚意图且换挡速度奇快的8AT却让我开着开着车笑了。

宝马的8AT来自哪里？采埃孚（ZF），全球最大的变速箱供应商之一，换言之，用ZF变速箱的车企肯定不止宝马一家。像哈弗H8，也采用了ZF的8AT变速箱，但换挡速度却远不如宝马上的8AT。

再如Jeep自由光和本田冠道都同样使用了ZF的9AT，但偏偏只有自由光存在换挡逻辑不清晰以及日常驾驶8、9挡很少用得上等问题，而本田冠道的9AT却并没有这样的情况。

为何同样用ZF的变速箱，有些品牌能玩得溜，有些品牌却狗带？这个和变速箱的标定有很大的关系，宝马是采埃孚的股东之一，ZF 8AT变速箱从研发之初，宝马就参与其中，所以自然而然地，宝马就把这个8AT变速箱调校成最适合自己车辆的一款变速箱。

如果把变速箱本身看作硬件，那么厂商对它的调校就是软件，硬件软件要匹配的同时，还要配合发动机等其他硬件，像一系三厢1.5T的车型和2.0T的车型就要使用不同的变速箱。要处理这么大的数据量，不是所有厂商都能做得好的。

大众：DSG的坚持者

谈到双离合变速箱你会想到什么？换挡快、省油，还是顿挫、可靠性差？又或者是，大众？大众虽然不是最早使用双离合的品牌，但却是对双离合变速箱最有耐性，坚持得最久的品牌。

为什么要用到“坚持”一词？因为双离合刚开始普及的时候，并没有得到大家的认可。传动不如传统的AT平顺，可承受的扭矩也不如AT大，甚至后来7速干式双离合还存在一些可靠性方面的问题。

纵使困难重重，大众还是选择坚持使用DSG变速箱。通过对离合片采用液压控制单元、不断完善变速箱的软件系统、增强变速箱的学习能力、采用湿式双离合等的手段来完善DSG变速箱。

事实证明，大众的坚持是有成绩的，搭载7速湿式双离合变速箱DQ380的凌渡、迈腾等车，无论是换挡的平顺性还是可靠性都获得大家的认可，更重要的，这些新车的油耗也很低。

如果没有大众，双离合变速箱不会被普及，这里并不是要把大众碰上神坛，因为大众坚持用DSG，某程度上也是一种市场行为。但实际上双离合有现在这样的成熟度，大众是功不可没的

另外教授从宝马的工作人员口中得知，未来宝马M系列的性能车将会逐步从双离合变速箱切换到AT变速箱。这说明一个事情，未来AT变速箱的换挡速度可能会跟双离合相当，相信未来的AT和双离合之间的差异会越来越小，这对消费者来说是一个好事。

通用：最接地气的9AT

留意教授之前的文章就知道教授已经试驾过雪佛兰的探界者，而探界者车上搭载的就是通用最新的9AT变速箱。稍微回顾一下这个变速箱的表现：动力输出平顺、逻辑清晰、省油，唯一的小缺点就是降挡的动作会稍微有一点迟疑，整体来说教授对通用的这个9AT是十分满意的。

为什么是最接地气的9AT？体积上，由于采用了可选择式单向离合器，节省了不少空间，体积比对手ZF的9AT还要小，与自家的6AT（6T50）体积差不多，体积小到甚至可以搭载在紧凑型车上。

除了体积外，更重要一点，是齿比的设定，从通用9AT与ZF 9AT的齿比对比图中可以看出，通用9AT的一挡升二挡的齿比差是采埃孚9AT要小，所以理论上来说通用9AT一挡换二挡的时候会更平顺。另外一点是通用9AT只设置了两个超速档（齿比小于1的挡位），能在更低的车速挂上9挡。如此一来，通用9AT的齿比范围是7.56：1，而ZF 9AT的齿比范围是9.81：1，如果同样在9挡时候巡航的话，ZF 9AT的确会更省油，但在综合路宽一般且法定限速120km/h的中国，明显是通用的9AT更能够兼顾燃油经济性和动力输出。

标定合理，齿比符合实际使用的需求，这就是通用的9AT接地气的原因了。

作为三大件之一，变速箱对行驶品质的影响是十分大的。无论是宝马8AT的响应、大众DSG的高效，还是通用9AT的接地气，它们都是现今市场变速箱里的佼佼者。有没有人拿不实用的多挡位变速箱来忽悠我们？当然有，但教授相信文中的这三个品牌不会。