丰田sienna 七座mpv（老美最爱的MPV试驾丰田Sienna）

Sienna在车身尺码上，车长超过5米、宽度近2米、高度则有近1.8米，再加上拥有超长的3.03米轴距，整个外观上看起来，几乎有种小型巴士的感觉。而MPV标准的造型，外观上仅能从前方与后方，才能够完整的显现这款车与其它MPV的差别。

而MPV标准的造型，外观上仅能从前方与后方，才能够完整的显现这款车与其它MPV的差别。

车头的部分，Sienna算是较旧的车型，因此外观上比较没有那么明显的家族特色，但已经可以看到一点X形的影子。另外在车款辨认上，从水箱护罩可以辨识这是哪一种车款，以我们试驾的Limited版来说，车头搭载的是镀铬水箱护罩，另外像是SE运动版是黑色网状、XLE是雾银色（包括XLE AWD与Welcab福祉车）、LE是车身同色。

超长的3.03米轴距，整个外观上看起来，几乎有种小型巴士的感觉。

灯系的部分，全车系除了LE搭载的是卤素日间行车灯以外，其余车款都是LED，而Limited版更是配备HID大灯。而雾灯则是除了LE以外其余车款全数皆是标准配备，以运动风格的SE版本与本次我们试驾的Limited版本来说，更是加了镀铬装饰。

Limited版配备HID大灯，并且搭配镀铬装饰。

车侧的部分，很明显的可以看出Sienna超大的车身尺码，大片式的前后门板更是代表着高度便利性的上下车方式。轮圈的部分，我们这次试驾的顶级版本，搭载的是18寸的10辐式轮框，搭配235/55-R18轮胎。

极宽敞的内部空间，标准美式风格

车内的部分，驾驶座所配置的，是全车系标配的八向电动调整座椅，不过在顶级的Limited版本上，另外附加了两组记忆功能。另外副驾驶座则是4向电动调整，仅有入门的LE是手动调整。

整个前座设计格局有相当浓厚的美式风格，将排档杆与手刹车移至中控台与脚煞，让中间拥有极开阔的感受，而所有车内控制按钮，都相当的明确，几乎不用特别花费精神查看，即能操作。

整个前座设计格局有相当浓厚的美式风格，将排档杆与手刹车移至中控台与脚煞，让中间拥有极开阔的感受。

仪表的部分采用标准的双环表设计，中间采用全彩液晶荧幕，可显示所有需要的车辆资讯。像是Limited版本配备的ACC自动跟车系统，也都可以在这荧幕中进行调整。值得一提的是，这组仪表的时速部分，是以英里与公里显示于同一颗表上，外圈数字较大的是英里，因此必须要注意不要认错，以免超速受罚。

时速部分，是以英里与公里显示于同一颗表上，外圈数字较大的是英里，因此必须要注意不要认错，以免超速受罚。

中央娱乐系统的部分，Sienna全车系搭载触控荧幕音响，可支援导航、蓝牙、与倒车显影的功能，相较于整个风格，荧幕偏小，不过操作便利性相当高，触控荧幕使用起来已与智能手机不相上下。

Sienna全车标配3区恒温空调，包括双前座与后座，都能够在中控台上进行调整。后座空调的部分，也可以在位于第二排顶上的开关自行调整。

值得一提的是，Sienna前座顶部部分，除了操控双天窗以外，还能够操作两侧电动滑门与尾门。另外前方的太阳眼镜盒中，还能设置半关的状态，可利用上面的凸面镜观看后座状况，对于载小朋友的车主来说，这也是非常贴心的功能。

Sienna前座顶部部分，除了操控双天窗以外，还能够操作两侧电动滑门与尾门。另外前方的太阳眼镜盒中，还能设置半关的状态，可利用上面的凸面镜观看后座状况。

中央置物空间的部分，Sienna采用一张多功能置物桌，上面有四个置杯格，除此之外，中央的防滑平台也能够打开，里面有一个极深的置物空间。后方置杯格的位置，也能够向后拉开，还有一个浅型置物空间可放置包包等物品。

后座的部分是由防夹电动滑门进出，除了拉门上拉柄以外，在车内还能从门旁的小按钮关闭滑门。第二排座椅部分，Limited版所搭载的是两张Ottoman头等舱级尊荣座椅，这两张座椅虽然是手动调整，但是可以调整前后、椅背倾倒度，另外还能将椅子前方的靠垫伸起并且伸长，让第二排座位成为整台Sienna当中最舒适的位置。

第二排座椅部分，Limited版所搭载的是两张Ottoman头等舱级尊荣座椅。

第三排的部分则是标准的三人座椅，虽然整个平整化的设计在舒适度上是稍嫌不足的，但整体空间感相当不错。以笔者170公分的身高来说，将第二排前后位置调整在中间的时候，第三排膝部空间仍有两个拳头多一点，头顶距离车顶蓬则有3个指头的高度，另外在我们所试驾的Limited版本上，第三排座椅附有电动倾倒的功能，让舒适度也有所提升。

拜3米长轴距所赐，Sienna三排座位都有非常宽敞的空间。

Limited版本的第三排座椅配备电动收折功能，整个操作上更加省力，而下凹的设计能让第三排收折后拥有非常平整的空间。

后厢空间的部分，Sienna即使在三排座椅都使用的情况下，仍有极大的空间，下凹的设计让其载物的利用度极高。如果需要更多的载物空间，全车系第三排座椅都能进行收折进凹槽中，让后厢有个非常平整的空间可以运用。另外Limited版本更是配备电动收折功能，整个操作上更加省力。

爬山、过小弯都没问题

在试驾时，第一个让笔者感觉到的，就是整辆车极宽的感受。光是驾驶座置手的位置，离门板就有相当长一段距离，空间感非常的开阔。调整到我腿部适中的位置后，将方向盘向后拉到底，都还是距离身体有相当长一段距离，以这样的空间感，在直路时的舒适度绝对是极高的。

体积庞大的Sienna在狭小的山路上仍然有着符合其价值的表现。

不过这个驾驶座有个小小的缺点，整张椅子设计得相当大张，宽广度是绝对够的。不过可惜的部分是在于腿部支撑上，大腿两侧的支撑位置相当的窄，虽然海绵相当的软，但在长途驾驶时，仍会感受有点压迫感。

动力的部分，这颗代号为2GR-FE的3.5升V6引擎，搭配6速手自一体变速箱，动力上绝对没有得挑剔。即使拖着这个超过2吨的车重，加速都非常的轻巧，爬坡更是轻松。在低转时，整个引擎的静肃性极高，怠速也几乎没有震动的感觉。可以感觉到这颗引擎相当的精致。

代号为2GR-FE的3.5升V6引擎，搭配6速手自一体变速箱，动力上绝对没有得挑剔。

这样的动力所配上的车体，自然也有所要求。Sienna的组装品质极为优秀，在高速公路以速限巡航时，几乎没有风切声，也不会感觉车身左右飘或晃动的感觉。经过坑洞时避震器也能巧妙的处理，让整台车呈现一种极平稳的感觉。

偏向舒适的避震对于侧倾的抑制也是较困难的，这也让车内晃动的程度较难让人接受。

进入山区后，2吨重的车身与长超过3米的轴距、近2米宽的车身的确会有点压力，而偏向舒适的避震对于侧倾的抑制也是较困难的，这也让车内晃动的程度较难让人接受。当然，这台车的定位，本来就不是为了跑山区。不过事实上即使是如此庞大的车身，拜其大角度的前轮转向，将速度放慢一些，仍然是能够顺利地穿梭这些小弯。

拜其大角度的前轮转向，将速度放慢一些，仍然是能够顺利地穿梭这些小弯。

刹车的部分，Sienna原厂即搭配4轮碟煞系统，即使在陡下坡，都很轻松的能够进行减速。而且值得称赞的是，Sienna整个刹车踏板行程与力道比例是相当的线性，不像过去丰田的许多通病，踩一点点就给过多刹车力道。这样子的刹车配置，在整个乘坐的舒适性来说，是有极大的加分作用。

完整的主动安全配备

在安全配备的部分，Sienna Limited除了搭载全车系标配的 ABS 防锁定刹车系统、 EBD 电子刹车力道分配系统、BAS 刹车辅助系统、 VSC 车辆稳定控制系统 TRC 循迹防滑控制系统等等以外，另外还有Limited版本独有的PCS 预警式防护系统 、VDIM 车辆动态管理系统、 HAC 上坡起步辅助系统。

丰田 Sienna拥有完整的主动安全配备。

另外像是BSM 盲点侦测警示系统、AHB 智慧型远光灯自动切换系统、RCTA 后方车侧警示系统、倒车辅助雷达、倒车影像辅助系统这些，通通都配备在这台车上面。在整辆车的预警防护上，可说是应有尽有。

ACC自动跟车系统在常堵车的交通环境中，其实是相当便利的配备。

而在Limited车型上，我想最值得一提的，就是ACC自动跟车系统。这套系统在常堵车的交通环境中，其实是相当便利的配备，但是预设的车距较长，会让这台车离前面还有极远的距离时，就先让刹车作动，整个感受是相当突兀且不适的。当然，整个ACC 可以根据需求，调整三种距离，在节省驾驶精力上，能够有这套系统，的确能够减轻不小压力。

第二排、第三排的乘坐感受

有别于一般试驾，Sienna对于第二排甚至是第三排的乘坐舒适性，也是一定要体验的。

在第二排的部分，拥有Ottoman头等舱级尊荣座椅，绝对是最享受的位置。这排座位位于整个车身的中心位置，对于整个车身的晃动，都完全透过避震吸收、并且经过车体才能传到第二排座椅上，因此经过坑洞时，第二排座位是几乎没有感觉的。不过，比起前座较高的乘坐位置，在山路上来说感受到的侧倾是会比驾驶来得更加明显，因此若是第二排有坐人的时候，是需要开比较慢一点的。

若是第二排有坐人的时候，是需要开比较慢一点的。

来到第三排的部分，整个平整化的设计在乘坐上感受安全感是较低的，毕竟没有被座椅包覆的感觉。而其坐在后轮上方附近，经过每一个坑洞都会清晰地透过座椅传至屁股，舒适性来说仍然是较差的。

但是值得称赞的是，Sienna宽广的车身，在第三排座位上拥有相当完美的体现。第三排座位的宽敞度，市面上所有这类型7人座SUV不能比拟的，即使满载三人，都不会有太过拥挤的感觉。

整体而言，丰田 Sienna是一台极度适合三代同堂的家庭拥有的家庭MPV。长辈可以坐在最舒适的第二排、小朋友可以坐在宽敞的第三排，再加上极大的后厢空间，都能够轻松担当周末出游的任务。

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