雅马哈踏板最新款tmax（大型踏板之王-雅马哈TMAX编年史2）

​第四代TMAX 型号：59C 时间：2012年

第4代TMAX确切的名字应该叫做TMAX530。而且这一代的车型还获得了德国的红点设计大奖。确实牛x。

相比上一代主要的进化点包括：

• 缸径增加了2毫米，达到了530cc。
• 同时吸气阀门也增加了1毫米。
• 铝锻造活塞。
• 平衡轴上增加了铝包套。
• 车站部分进行了重新的优化设计。
• 新设计的铝合金后摆臂。
• 由链传动改为皮带传动。
• 更大直径的282mm后制动器。
• LED尾灯。
• 铝合金侧支撑。
• 增加了ABS。

其实这一代的TMAX530最显著的一个变化点是由原来的链条传动改为了皮带传动。

相对于链条来说，皮带传动可以降低噪音和振动。通过减少引擎输出时的噪音和振动，实现更加平稳舒适的行驶体验。其次，带传动更易于维护。链条传动需要定期润滑和张紧调整，而带传动则不需要这些工作。这样一来，车主可以节省保养所需的时间和费用。此外，带传动减少了滑动，能够高效地传递引擎输出功率。这有助于提高加速性能和燃油经济性。

TMAX530在欧洲上市的当年就取得了销冠的成绩（约16000台）。这个销售冠军包括了125cc等小排量摩托车在内。

可以说真是太不可思议了。经过10年4代的发展，它的受欢迎程度丝毫未减。

第五代TMAX 型号：2PW 时间：2015年

仅仅时隔三年之后，雅马哈就推出了第5代TMAX530。不过这一代的TMAX相比之前的老款变化幅度并不是很大，只能算是一个小改款。

主要的进化点包括：

• LED前大灯
• 倒立式前叉
• 径向卡钳
• 智能钥匙

这一代的TMAX530在外观设计方面更加的趋于硬朗，但是在这种硬朗的线条背后又不失一种时尚优雅的感觉。

倒立式的前叉和径向卡钳的配备使得TMAX在骑行过程中的悬挂表现和制动效果都得到了明显的提升。

这款车的主销市场依旧还是在欧洲。YAMAHA在进行调查时，询问了用户希望对TMAX进行哪些改动，结果显示倒立式前叉、LED大灯和智能钥匙是最受用户欢迎的选择。这也说明了YAMAHA对于作为通勤摩托车的TMAX非常关注用户的需求和意见，以使其更加符合用户的期望。

不过对于一般用户来说，这一代的TMAX最哇塞的地方还是配备了LED的前大灯。

这款前大灯不仅在亮度上相比上一代提升了好几个档次。重点是不管是示宽灯还是近光灯还是远光灯，都帅得一塌糊涂。雅马哈不愧是摩托车圈里的灯厂。

第六代TMAX 型号：BX3/BC3 时间：2017年

2017年，就在上一代TMAX还在热销的时候，雅马哈就马不停蹄的推出了第六代TMAX530。这一代可谓是换血升级大改款。

主要的进化点包括：

• 全新设计的外观
• ABS系统的重新优化
• 采用YCC-T电子控制油门技术
• D-MODE（2种输出模式切换）
• 牵引控制系统
• 全新设计的铝合金车架
• 全新设计的铝合金后摇臂
• 全新设计的双数字加液晶仪表盘
• 手动调节挡风玻璃（两档55mm的高度差）
• 变速器滑轮和传动带的重新设计
• 排气消声器的重新设计
• 后轮辐条缩短0.50并减轻重量

可以说，不仅在电子控制方面进行了大幅改进，车身部分也经历了重大改动。

而且从这一代开始，TMAX在标准车型的基础上还推出了豪华版DX，相对于普通版增加了以下配置：

• 手柄加热器（SX型也可单独购买）
• 座椅加热器（SX型也可单独购买）
• 定速巡航控制系统
• 带有预载荷和减缓力调节的后避震器
• 电动调节屏风（可无级调节135mm）
• 重量增加了3kg

这一代的TMAX又把车架重新优化设计了一遍。上面这张图蓝色部分是2017款的车架，灰色部分是上一代的车架。经过优化设计后，新款车架减重足足9公斤。

不过车架由于这次优化设计之后变短了，所以雅马哈将后摇臂延长了40毫米。在此基础之上，后悬挂也进行了全新的调校。

除此之外，电子油门的采用也大幅度改善了动力表现。

从这款车型开始还添加了对"My TMAX Connect"和"D-Air"的支持。

"My TMAX Connect"是一个与知名电信公司Vodafone和Yamaha合作的服务。它不仅提供数据记录功能，还可以实现追踪，并可以通过远程控制鸣笛或双闪等功能，简单来说就是一种监控服务。

"D-Air"是Dainese花费了十年时间开发的无线气囊系统。

气囊服并不是什么新鲜玩意，但是在使用过程中需要将一根绳子连接到摩托车上作为气囊的触发开关。"D-Air"系统就是通过将传感器嵌入夹克（背部护具）中，成功地实现了无线化。

D-Air系统是一种能够每秒收集约800次骑手动作并在判断为摔倒时以仅0.045秒的速度展开的气囊系统。这与汽车的安全气囊具有相同的速度。

我们再来聊聊发动机。

TMAX的发动机是一款同步双缸发动机，按道理来说同步双缸发动机如果想消除震动的话平衡轴是必须的。但是TMAX上却没有传统意义上的平衡轴。而是采用了一种类似于第3根活塞一样的震动抑制设计。十分的有意思。

红色箭头所指的那个地方，就是这款发动机专门来一直震动的第3个活塞。他在工作时是往两个参与燃烧的活塞反方向运动，以此来抵消震动。

这种设计有点类似于水平对置发动机，如果水平布置气缸活塞来抵消震动。只不过雅马哈的这款发动机抵消震动的这个活塞不参与燃烧。

所以骑过这款车的人都能感受到，TMAX发动机运行品质非常高。即便是急加速时发动机的震动也非常非常小。雅马哈在发动机上的设计脑洞不是谁都能学的。

第七代TMAX 型号：B3T/B7M 时间：2020年

这就是现款在售的TMAX型号，于2020年上市。TMAX在欧洲卖的如此之好，我估计要不是2021年欧洲开始实行欧5排放标准的话，雅马哈压根没这个动力去更新这款车。

第7代TMAX改进点也很多：

• 增大缸径，将排气量提升至561cc。
• 重新调整进气和排气系统，提升中高速性能并减少振动噪音。
• 前方转向灯采用了LED。
• 尾灯以字母“T”形为设计灵感。
• 改进的气流导向设计提升散热性能。
• 侧边优化了乘坐者的脚部空间。
• 优化了后座，双人骑行更加的舒适。
• 采用了黑色铬镀排气管。
• 全新设计的排气系统（增加了催化剂）。

这一代的豪华版称之为TECH MAX，相比普通版又多出了以下这些配置：

・配备电动调节的风挡。・加热把手。・座椅加热。・定速巡航。・配备了预载可调后避震器。

虽然最新版的TMAX改进点也有很多，但是我在找资料的时候发现在这款车的主销市场欧洲，大家讨论并夸赞最多的是这款车的尾灯设计，有点摸不到头脑。

正如我之前提到的，TMAX在欧洲被誉为"大型踏板车之王"，而主要购买TMAX的国家是意大利和法国。

TMAX的销量平均每年在8000辆左右，其中大约一半的销量来自意大利，紧随其后的是法国。简言之，TMAX在那些踏板车作为文化根深蒂固的国家中获得了巨大的支持。

虽然说每年8000辆这个数字我说的轻轻松松，但是要知道，即便是在日本的大型摩托车即使是年销量第一的车型，也只有大约3000辆左右。更何况对于价格高达100万日元的踏板车来说，你能体会到它有多么受欢迎吧。

其实日本也有非常浓厚的踏板车文化，从改装到赛车到暴走族里都能看到踏板车的身影。但是为啥TMAX，或者说类似于TMAX这种的大型踏板车在日本卖的都很一般呢。

其实TMAX在欧洲的消费者眼中的定位有点类似于大众的爆款车高尔夫。

这其实还是国情决定的。在中国，这款车是一款奢侈品，是有钱又有闲的象征；在日本，TMAX和奢侈品沾不上任何关系，但是用来通勤的话着实有些浪费，如果仅仅是通勤，日本人会去购买类似PCX的小车，如果拿来摩旅，跨骑车才是他们的不二选择。但是在交通压力并不是很大的欧洲，骑上大型摩托车用来通勤却很常见，因为欧洲人在重视实用性的同时，也不会忽略驾驶本身的乐趣。

另一个方面是购买力，毕竟这款车对于欧洲的购买力来说也就相当于我们攒钱买一款150踏板的水平。

回头想想国内大茂车的价格，不提也罢....

雅马哈TMAX编年史完结~如果出新款了我再单独更新~

求关注~

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