最新款思域零百加速（全新思域10万级最强）

某些车主为了让自己的爱车能够把性能发挥到极致，就会走上改装之路，这里的“改装”并不是简单地改下外观、改下内饰，而是针对发动机、排气系统和底盘悬架进行改装，比如修改发动机ECU数据，让其功率和扭矩大幅提升，又比如在排气管上“大做文章，”排气管从发动机引出，一直到车尾，形同喇叭，是越来越粗的形状，这种设计可以让动力输出更线性，但是很多车主不想要“线性”，他们更在意更直接的动力输出，就换成了首尾一样粗的排气管。还有，现在的车型以涡轮增压居多，也可以换成大功率的涡轮增压器，进一步压榨发动机的性能。

改装方案有很多，这些经过改装的车型就是“改装车”。与改装车截然相反的就是原厂出品的车型了，它们保持了原厂的数据，被喜欢改装的朋友称为原厂“素车”，但是对于大部分车主来说，他们是不会进行改装的，毕竟“改装党”只是一小部分。因此，原厂“素车”强不强，对于消费者来说尤为重要。那么，10万级最强“素车”是哪款车型呢？对于10万级轿车来说，很少有用到2.0T发动机的，2.0T发动机对于A级车来说，动力输出完全过剩，车主还要为它超高的油耗买单，有点得不偿失。其实小排量涡轮增压发动机更适合A级车，比如1.4T和1.5T发动机就完全能够满足大部分消费者对动力输出的要求。

10万级最强“素车”，我觉得东风本田全新思域当仁不让，它的“地球梦”1.5T发动机不但在思域上服役，更是在CR-V、英仕派和UR-V上服役，这些车的重量都超了思域，动力输出也很充沛，更不用说相对轻一些的思域了，它的最大功率为182马力，最大扭矩为240牛·米，在1700-4500rpm就能达到峰值扭矩，涡轮增压器介入的时机很早，这就意味着它在起步和低速行驶时也有不错的爆发力。与1.5T发动机相匹配的是本田的CVT变速箱，它新增了模拟换挡功能，换挡感受和AT变速箱差不多，还是很有驾驶乐趣的。240TURBO车型的零百加速时间大约在8秒左右，很多搭载2.0T发动机的B级车都跑不赢它，原厂“素车”的思域在30万内“无对手”，这也是很多年轻人选择它的原因之一。

除了动力层面的优势外，思域的颜值也“很能打”。为了更加突出自己年轻运动的定位，全新思域对它的外观进行了“黑化”处理，比如熏黑外后视镜、熏黑门把手、熏黑车窗边框、熏黑轮圈和熏黑扰流板的设计，让它有了一些性能车的韵味，同时双边共两出排气管也增强了运动属性。整个外观设计还是十分出彩的。

具体来看，它的前引擎盖下沿往下弯折，正好覆盖在前格栅上，从视觉效果上来看，它的前格栅位置要低于大灯组，前脸的视觉重心更低。同时，下格栅和两侧进气口也进行了熏黑处理，犹如从黑暗中闪现的“黑武士”，充满攻击性。车侧的上腰线从车头一直延伸到车尾，拉伸了整车的视觉效果，让车侧显得更加修长。车尾的扰流板、双排气和倒L形尾灯，无不彰显着它的运动基因，全新思域依然是那个曾经的运动少年。尺寸上，它的长宽高分别为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm。

全新思域的内饰设计更接近英仕派了，档次感还是很强的，而提升档次感的地方就在于做工和设计方面，优秀的做工和设计把它的内饰质感推向了更高的高度，放到当下来看，这种做法无疑是十分正确的，毕竟已经是2021年了，那些硬邦邦的塑料和门板显然无法打动越来越挑剔的消费者。

全新思域是首款搭载第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型，它在功能方面的完善性已经可以媲美主流的电动汽车了，大家耳熟能详的卫星导航系统、CarLife、AI智能语音交互系统、车联网、车家互联、智能钥匙和OTA升级等，全新思域全都支持，10.2英寸的液晶仪表盘和9英寸的悬浮式中控屏幕则让其充满了科技感，别看它的中控屏幕尺寸不大，可是它的反应速度很快，操控起来十分顺畅，而且功能区域划分合理，上手很容易。

全新思域的前后排座椅都采用了皮绒混搭面料，座椅内部填充物厚实且柔软，即使面对日产轩逸的“大沙发”也完全不落下风，舒适性方面很有保证，头部空间和腿部空间也不局促，空间很有宽敞感。

底盘部分，和上代车型一样，新车也是采用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的结构，底盘调校偏舒适，对不平路面的颠簸感能有很好的过滤吸收效果，车内乘客的感受很轻松。

全新思域的顶配和次顶配车型还配备了可开启全景天窗，能够提升车内的通风率和采光率，而且新车在隔音方面也很下工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了隔音升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音，速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧，还真有种高级行政轿车的感觉。

综合来看，全新思域在外观、内饰、配置、智能化、做工、用料、隔音等方面都进行了全方位升级，在驾驶和乘坐舒适性方面，也有了质的提升，对于大部分人来说，这些改变和升级都是喜闻乐见的。参考全新思域的12.99-16.39万元的售价，你觉得它能满足你的使用需求吗？