一般的越野车离地间隙多少合适（越野性能强不强）

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在中国这一全球最大的汽车市场上，SUV颇受消费者青睐，这已经使其成为中外汽车制造商最能从中盈利的一种车型。SUV已经成功吸引到了这样的车主，他们喜欢宽敞的车内空间、开车上路时的高度感以及越野功能。这也是为什么大多数男人心中都有一个JEEP梦。

随着近年来SUV火爆和跨界车的风行，车辆最小离地间隙的指标数据，也因车企按不同标准自行公布而变得异常混乱。不过现在很多城市SUV都是轿车底盘，通过性并没有好多少。从普遍性而言，日韩车型偏向于采用空载时的最小离地间隙，而欧美车系则较多采用满载离地间隙。因此，消费者购车时如果非常看重车辆的通过性，则一定要留意购车宣传单上标记的最小离地间隙，到底是满载还是空载情况下的数据。

SUV的最小离地间隙，大多会设计得较高，那是为了增强野外的通过性能。一般SUV的最小离地间隙设计在200-250mm。如果小于200mm，通过性能就越差，偏向于城市SUV;如果大于200mm，通过性能就越好，注重野外表现，属偏向纯粹越野型SUV。那些号称“越野猛兽”的全地形SUV最小离地间隙几乎都在200mm以上。

如果酷路泽代表日本军工，卫士代表英国军工，JEEP代表美国军工，毫无疑问g65AMG则是曾经令人闻风丧胆的德国军工的代表，g65AMG就像曾经的德国军队一样，令众多强悍的对手甘拜下风。这些世界范围内的越野猛兽最小离地间隙都没有低于200mm。

奔驰G级是以德语单词“Gelandewagen”的第一个字母作为车系名称，意思是“全地形车”。从上世纪70年代诞生开始，G级一直以出色的纯种越野角色示人。在欧洲人眼里，这台车是真正拿来跑烂路的工具，而非国内车迷这般将其视为出入名利场的豪华车。

它拥有带大梁的非承载式车身，两个实心轴差速器（带锁止功能）和中央差速器，最小离地间隙20.3cm，28度接近角和29度的离去角，带有低速四驱功能，大马力的涡轮增压发动机以及7速自动变速器。在SUV精致化、轿车化的趋势中，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰SUV家族的开山鼻祖。

对于一些路况较差，或是维修路段，较高的离地间隙就显得尤为重要了。不光在郊外有用，在城市中也有很实在的用处。像路段积水，高离地间隙车辆的优势就体现出来了，别的车不敢过，而你的能通过。最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等都会被视为SUV通过性的“唯一”标准，这些参数对于SUV的通过性很重要，在越过石头地形由于离地间隙过低，碰撞到的话，都会对汽车底盘带来严重的后果。

汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。如果你是越野爱好者，一定要选择最小离地间隙相对较大的SUV，这才能保证你在烂路也能如履平地。