船员操作甲板设备时的注意事项（船舶知识科普船锚设备及船舶走锚的判断与预防）

船锚对于船舶相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备。今天，请随小编来共同熟悉船锚设备及船舶走锚的判断与预防。 

1船舶锚设备的组成

1. 锚——能够抓入海底底土的钢铁结构物
2. 锚链——连接锚和船体，传递锚产生的抓驻力
3. 锚链筒——锚链进出和收藏锚干的孔道，也是锚的收藏处所
4. 制链器——设置在锚机和锚链筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出
5. 锚机——作为抛锚、起锚的机械，也可兼作绞缆之用
6. 锚链管——锚链进出锚链舱的孔道
7. 锚链舱——存放锚链的处所
8. 弃链器——紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置

锚设备的作用

1.系泊用锚：船舶在装卸货物、避风、等泊位、检疫及侯潮等情况下都需要在锚地抛锚停泊。

2.辅助船舶操纵用锚：船舶在受限水域航行时，有时采用抛锚的方法协助掉头或转向、靠离泊时用拖锚的方式来控制船首航向、控制船身或杀减速度。

3.应急用锚：

①有时在紧急情况下，可拖锚杀减船速，以避免碰撞或减少碰撞损失。

②当船舶意外搁浅时，可延脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助脱浅。

③船舶在大风浪中航行时，如果采取顶浪滞航的航法时，可抛锚并出链适当长度来增加船舶漂移阻力，控制船首向，辅助船舶抵抗大风浪。

锚的种类及特点

锚的种类很多，性能各异，一般可按有无横杆、锚爪可否转动、抓重比（锚的抓力与锚重之比，又称抓力系数）大小和锚的用途进行分类。

1. 有杆锚

有杆锚又叫海军锚。特点是结构简单，抓重比大，抓底稳定性好。但操作不便，上翘的锚爪在船舶旋回时容易缠住锚链，在浅水锚地该爪易刮坏过往船只的船底；抛起锚作业和收藏不太方便。故这种锚不宜用作商船首锚，仅可作尾锚或备锚。一般多用于小船和帆船。

2.无杆锚

无杆锚又称山字锚、转爪锚。常见的有霍尔锚、斯贝克锚等。特点是使用方便，易将锚从锚链筒中抛出或收进。抓土时没有锚爪露出海底。但抓重比相对较小，当船舶偏荡时，锚爪易将泥土耙松而使锚的抓力下降。该类锚广泛用作船首锚。其缺陷靠通过增加锚重来弥补。

3.大抓力锚

大抓力锚因其抓重比大而得名。分有杆大抓力锚和无杆大抓力锚，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚和史蒂文锚等。特点是锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，从而能获得较大的抓力。

4.特种锚

特种锚形状比较特殊，以适应特种用途。通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久性系泊用的锚，有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等。

2怎样判断走锚

01

观察锚链判断法

走锚时，锚链的持续受力较大，不再有时紧时松的现象，锚链与水面的夹角变化小，且船体会有震动。

02

观测锚泊船艏方向判断法

走锚时，船艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡，且锚泊船会有持续的后退速度。

03

利用锚泊船船位判断法

走锚时，船位变化规律基本呈（“∣”）直线型，或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化，船位变化规律呈“Ｓ”型。

04

利用GPS提供的COG和SOG判断法

走锚时，则COG（对地航向）数据会基本稳定在一个小范围内，且SOG（对地航速）同样比较稳定。

05

测定岸上物标的方位和距离判断法

走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。（选择的物标与船的距离要相对大一些，且不能使用艏艉方向上的物标，最好选用与船舶正横附近的物标，或者同时选用两物标。）

06

设置常规警戒圆判断法

锚位正常时，船位应在以锚位为圆心，出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内，如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置，锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位。

如何预防走锚

选择合适的锚地

（1）锚地要有足够的富余水深，如果富余水深不足，锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小，船舶受到的流压短时间内会成倍的增加，从而引起船受力急剧增大。

（2）海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然后沙底较差，沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。

（3）海底的地形也会影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的的影响。

正确的抛锚方法和适当的出链长度

（1）操作不当也会增加船舶走锚的概率，如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇有强风和急流，就很容易会发生走锚现象。

（2）尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，因为要是在它船上风或者前面，一旦操作不当，容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚，一定要留有足够的安全余地，以策安全。

（3）大风浪来临前，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航，适当使用侧推器。

加强锚泊值班

船舶平时应做好船上设备的保养，使其处于良好使用的状态。在抛锚后，应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，同时加强锚泊值班，熟练掌握判断走锚的六种常规方法，以便在船舶（包括本船和他船）发生走锚的初期及早发现。

船舶在到达港口进行检疫、等泊位、候潮、锚地过驳卸货或者避风时，都需要在港内或者港外的锚地抛锚。船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，就会导至船舶搁浅以及和其它船舶发生碰撞等重大的事故。

发生走锚怎么办

一旦发现走锚，值班驾驶人员应及时采取有效措施：

• 立即加抛另一锚。
• 切忌盲目松长锚链。
• 备车并报告船长。
• 悬挂并鸣放“Y”信号或用VHF等通信手段及时警告他船。
• 若开车后仍走锚，在条件许可时应起锚重选锚地或出海滞航。
• 当情况紧急或时间急迫不允许绞起锚链时，应附上锚标，松出锚链弃锚出海。

来源：连云港海事

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