凯美瑞2.5双擎hq旗舰版怎么样（凯美瑞2022款双擎2.5HS锋尚版的体验评分怎么样）

　　大家好，这次体验的这台车是来自广汽丰田的中型车——凯美瑞2022款双擎2.5HS锋尚版（官方指导价23.98万），这款车型是在2022年6月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，车头前脸左右两边的大灯先一步将我的目光吸引住了，因为该大灯的形状设计挺锐利，而且里面构造应用了折线式设计，所以在视觉上具有比较强的吸引力和辨识度。该大灯里面含有LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，并提供自适应远近光、自动大灯等功能。

　　相比凯美瑞2021款双擎车型，车头前脸中部是这台车其中一个变化明显的地方，因为车头前脸中部的进气格栅变成了纺锤形设计，所以该部分在视觉上表现得更有整体感。因为该纺锤形进气格栅里面采用了数条比较粗壮的饰条进行设计，所以在视觉上能够表现出一定的冲击力。

　　侧面的姿态比较舒展，侧面的设计形式具有一定的动感。肩线从前翼子板开始延伸到后翼子板，其中在后车门后方到后翼子板的这一部分应用了稍稍上扬的设计样式，这样在视觉上加强了动感的表现。腰线从前车门底端开始舒展到后车门底端，并采用了凹陷处理，这样让侧面表现得更有动感。

　　车尾的行李箱盖上稍稍凸起的尾翼让车尾多了一份运动感。车尾左右两边尾灯的形状设计也是比较锐利的，这样和车头大灯的形状设计相呼应。车尾底部采用了单边共两出排气口，让车尾的运动感表现得更加强了。外观感受：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车的外观整体表现具有吸引力和运动感。对比同级中外观方面表现最突出的车型，这台车外观方面在同级中的评分是90分。

　　空间方面，车身的长宽高分别是：4900mm、1840mm、1455m，轴距是2825mm。空间感受：我的身高是1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整了座椅之后，前排的头部空间约6指，前排座椅维持位置不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约6指，后排的腿部空间约12指，乘坐空间的整体感受挺好。

　　另外，我模拟家用代步场景对行李舱容积空间进行实测，我先横向放入1个大型行李箱，接着在该大型行李箱的旁边放入1个中型行李箱，接着在该中型行李箱的上方放入1个小型行李箱，此时大型行李箱的上方还有一定的余量。将后排座椅按40:60比例放倒后，还能够扩大行李舱容积。对比同级中空间方面表现最突出的车型，这台车空间方面在同级中的评分是80分。

　　内饰方面，中控台中部的Y形饰条运用了具有美感的形状设计，在该Y形饰条的范围里面主要包括有10.1吋中控大屏、中部空调出风口、空调控制面板，该空调是自动空调，提供温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等功能。

　　主驾驶位座椅前方装备了圆形方向盘和12.3吋仪表。座椅采用了真皮 仿皮材质，提供主驾驶位座椅电动调节、副驾驶位座椅电动调节、后排座椅40:60比例放倒等功能。圆形方向盘应用了三幅式设计，采用了真皮，支持上下 前后调节，提供多功能控制功能。12.3吋仪表采用了全液晶仪表。

　　内饰感受：中控台中部的Y形饰条先一步将我的目光吸引住了，因为该Y形饰条的形状设计挺有美感，这样能够提高中控台的设计感和辨识度。10.1吋中控大屏的清晰度挺好，并提供GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。

　　拼接式设计座椅因为采用了真皮 仿皮材质，所以乘坐感受挺舒适，而且因为提供主驾驶位座椅电动调节的功能，所以能够让我更加方便地找到适合的坐姿。三幅式设计方向盘因为采用了真皮材质，所以手感很好。12.3吋全液晶仪表运用了简洁的主题设计形式，所以在视觉上表现清爽，车辆信息能够一目了然。对比同级中内饰方面表现最突出的车型，这台车内饰方面在同级中的评分是85分。

　　配置方面，除开习见的配置以外，主动安全配置还装备有：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。被动安全配置还装备有：前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾驶位膝部气囊。外部配置还装备有：单天窗、主动闭合式进气格栅。

　　辅助/操控配置还装备有：前驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、全速自适应巡航。玻璃/后视镜配置还装备有：全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃。舒适/防盗配置还装备有：抬头显示系统。

　　配置感受：在体验过程中，我发现车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航、抬头显示系统让我感到更轻松、更方便，前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、后排侧安全气囊让我感到更有安全感。

　　在倒车入库和侧方停车时，前驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠让我感到更安全、更方便。雨量感应式雨刷能够通过雨量传感器感应雨水的大小，自动调节雨刷的工作速度，就算是在雨天也能够为我提供清晰的视野，因此在雨天驾驶时的安全性得到了提高。对比同级中配置方面表现最突出的车型，这台车配置方面在同级中的评分是80分。

　　动力方面，搭载油电混动系统，其中含有2.5L 4缸自然吸气发动机，最大功率是131kW(178Ps)，最大扭矩是221N·m，燃油标号是92#，排放符合国VI环保标准。电动机采用前置单电机，最大功率是88kW(120Ps)，最大扭矩是202N·m，匹配E-CVT电子无级变速箱。电池类型采用镍氢电池。

　　动力感受：在我踩下油门踏板后，除开发动机输出动力之余，我还能感觉到电动机也在输出动力，并且电动机的动力介入很快，让这台车的起步变得灵敏，随着油门踏板开度的逐渐变化，车速进入到低速阶段。进入低速阶段以后，得益于电动机的动力输出，这时的提速让我感到迅速。

　　随着油门踏板开度的继续变化，车速进入到中速阶段。进入中速阶段以后，我能够感受到变速箱的运作很轻柔，而且提速让我感到爽快。随着油门踏板开度的不断变化，车速进入到高速阶段。进入高速阶段以后，动力的衰退感不算明显。对比同级中动力方面表现最突出的车型，这台车动力方面在同级中的评分是80分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力，驱动方式是前置前驱，底盘的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，和第八代凯美瑞保持不变。驾乘感受：因为方向盘的转向设定偏重流畅，所以转向力度适中，而指向准度的设定偏重家用车属性。

　　行驶在日常道路上，底盘让我感受到颠簸和震动基本上都被处理了。行驶在凹凸不平或连续减速带的道路上，底盘让我感受到能够很好地处理震动。行驶在高速弯道中，底盘让我感受到稍微有点倾斜感，但是倾斜程度并不高，被控制在合理的范围内。对比同级中驾乘方面表现最突出的车型，这台车驾乘方面在同级中的评分是80分。

　　懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是83分，属于同级中的良好水平分数。作为1台4门5座三厢车，外观方面是这台车表现突出的方面，而且销量成绩、历代口碑、保值率、可靠性、耐用性等表现也突出。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果感到这台车适合自己，结合这台车的官方指导价23.98万，我个人建议是比较推荐。

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