雷神混动真有这么好吗（技术可以省油性能两不误）

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 今年年初那一次的油价疯涨，各位朋友是否还记忆犹新，国内成品油价格一路飙升至接近10元/升，在这样的大背景下，车辆燃油经济性再次成为了消费者选购新车时的一个重要指标。但优秀的能耗表现，可能会在动力方面有所牺牲，所以混动系统就能够有效地平衡这两方面。而近两年，各家也推出了混动平台，比如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i等等。今天我们就带您了解一下吉利汽车研发的雷神智能混动平台，看看该平台拥有哪些技术亮点。

雷神智能混动平台目前主要运用在吉利和领克这两个品牌的车型中：吉利品牌更侧重节能与舒适，先后推出雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）与Hi·P超级电混（大里程PHEV）；领克品牌Lynk E-motive智能电混基于雷神混动技术打造而来，更侧重性能与智能。从而进一步扩大吉利汽车集团的混动产品序列，加速新能源电气化转型。

雷神智能混动技术在不同子品牌上的应用

据官方介绍，雷神智能混动平台利用全球资源进行研发，采用全球制造、全球供应的方式，以实现基于该平台打造的车型能够顺利想全球推广的目标。同时，雷神智能混动平台还具有“自我进化能力”，能够实现FOTA远程升级；而且该平台还具备拓展性，覆盖了纯燃油、HEV、PHEV、REEV多多种动力系，以及400伏和800伏两个不同电压水平的电驱系统；此外该平台还可适配从小型车到中大型车多个级别。

雷神智能混动系统

目前在雷神动力平台中，主要应用了代号为DHE15/DHE20混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器（以下简称为DHT Pro）。其中，最大的技术亮点是DHT Pro在拥有轻量化、体积小等特点的同时，3个挡位能够让发动机处于更加高效的工作区间；不仅可以起到节能效果，还能够让驾驶感受更加平顺，电量充足时也能够更好地动力表现。

DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器

据官方资料显示，雷神混动可实现全速域并联的混动系统，在DHT Pro的加持下，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在车速20公里/小时以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70公里/小时的并联车速，系统效率提高20%；在80公里/小时以上的高速工况下，3挡换2挡，可以释放大扭矩，加速性能超日系同级车型。

全气候环境模拟舱

模拟仓内的实时数据

We 而在研发过程中，对于系统的各项检测是必不可少的，其中包括在不同环境温度下，其性能表现是否有所波动。浙江吉利动力总成研究院中就拥有一个“神奇”的试验室——全气候环境模拟舱，可模拟全球各种极端环境气候，如极热、极寒、高海拔等等，从-40摄氏度到60摄氏度的切换只需要4小时，0.5小时可实现5米海拔到5000米海拔的提升。能够大幅提升产品的研发效率，缩短项目时间。

DHT Pro拆解

为了能够更加直观的了解DHT Pro的特点，官方对其进行了拆解。通过拆解后的零件可以看出，DHT Pro采用紧凑布局和轻量化的设计，其轴向长度为354毫米，重量仅为120千克，支持最大扭矩输出4920牛·米。P1电机内置双离合器，采用转子及离合器集成排布，避免了径向空间限制，缩短轴向空间。而P2电机将双行星齿轮组内置，并采用了扁线波绕组。

DHT Pro内置电机

DHT Pro控制器

而当整个DHT Pro拆开后，发现内部线束规整结构并不是特别复杂，而且向控制器也进行了较高程度的集成，如此设计不仅可以从一定程度上降低故障率，也能够节省一部分维护方面的时间成本。

领克01 EM-F是该品牌旗下首款搭载Lynk E-motive技术的车型

在简单了解了雷神动力的情况后，我们再来分享一下搭载了Lynk E-motive技术的领克01 EM-F用车感受。不过，由于时间的关系，此次对这台车只是进行了一些轻度体验，所以对于驾驶感受的分享并不全面，还请见谅。Lynk E-motive混动技术是基于雷神混动平台打造而来，并遵循领克年轻、运动的品牌调性，进行了有针对性的调教。

领克01 EM-F具备弹射起步模式

领克01 EM-F具备弹射起步功能，操作方法很简单，将驾驶模式调整至运动模式之后，同时踩下油门和制动踏板，即可让车辆进入弹射起步模式；据官方称使用弹射模式起步相比常规的起步方式，能够让车辆的0-100公里/小时加速时间提升0.5秒，而整个起步过程由于有电驱系统的介入，推背感要比纯燃油版领克01更强烈。

混动系统可实现全速域并联，让日常驾驶时动力更加充沛

Lynk E-Motive混动技术拥有串联、并联以及发动机直驱模式，得益于全域并联技术，在日常行驶中，车速达到后20公里/小时后即深踩油门，发动机和电机一同出力，进入最强加速模式，配合1挡大速比设定，让提速强劲有力。

P1和P2电机在串联模式下分工有所不同

在串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷，智能切换电机与发动机的工作状态，适合城市路况及复杂路段，舒适和性能兼备。

能耗方面领克01 EM-F也有着不错的表现

体验过程中空调正常开启

体验结束后的能耗数据

当车辆进入高速行驶时，由于发动机进入最佳效率工作区间，车辆会进入发动机直驱模式，即由发动机直接驱动车轮行驶，减少自身能量损耗，以达到节能的目的。而在体验当日，我也注意了一下能耗方面的数据，在乘坐4名成年男性、正常开空调的情况下，采用比较趋近于日常驾驶状态行驶23.5公里后，行车电脑数据显示该段行程的油耗为5.5升/100公里，这样的成绩还是令人比较满意的。

写在最后：

通过此次体验，我们可以看出雷神混动技术确实有着鲜明的特点，特别是具有3个挡位的DHT Pro混动专用变速器，能够在兼顾能耗的同时，让动力系统仍然具有不错的动力性能。当然，性能和节能之间肯定是不能兼顾的，如果您在日常中喜欢相对激进的驾驶风格，就领克01 EM-F的表现而言，是完全可以满足您的使用需求，但能耗会相对高一些；若改变为相对平和的开车方式，这套系统应该会在能耗方面给您一个比较满意的成绩。那么在选购新车时，您会选择搭载混动系统的产品吗？欢迎在评论区留下您的观点。