日产gtr历代车（战神历代记日产GT-R发展史）

在聊今天的主角之前，我们先来了解一下什么是GT。实际上很多品牌都有GT车型，比如奔驰、宝马，等等。而且一旦一款汽车被冠以这两个字母之后，就注定了它的不平凡，那这两个字母究竟代表着什么呢？

首先说GT是拉丁文Gran Turismo的缩写，英语译为Grand Tourer，直白的理解就是豪华旅行车。但这个解释到了60年代发生了改变，因为当时汽车的机械可靠性很低，普遍不能用来长途旅行，于是一批大马力的高性能跑车出现了，它们就被称作GT。而Grand Touring的含义也就随之转变为大马力的汽车，从这时开始GT就被泛指那些高性能跑车，不再牵扯到豪华了。有人说：人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。在我个人来看，的确是这样的。

R就是Racing Sport，也就是赛车运动。所以，GT-R就是将这些元素结合起来的一台强大的跑车。为什么这么说？因为它的实力摆在那，“没有GTR跑不赢的超跑！”这句话的由来绝不是空穴来风！今天我们就一起来看看这款“东瀛战神”的前世今生。

其实GT-R最早是Skyline系列车型中的一款性能车，而这一系列车型则属于一家名为“王子”的车厂，由于经营不善，1969年被日产收购。当时日产与丰田等车厂竞争激烈，急需有竞争力的产品，于是GT-R就应运而生。

第一代GT-R于1969年2月问世，车型搭载了一台名为S20的2.0L直列六缸发动机，最大马力160ps，最大扭矩180N•m，前置后驱，从问世开始到1972年，创下50场不败记录，直接一跃成为人们心目中的战神。

随着第一代车型的成功，1973年1月，第二代GT-R问世了，车辆的动力单元基本没有变化，依旧采用那台S20发动机，依旧是前置后驱，但由于石油危机的出现，高性能车的能耗让人望而却步，如此的“生不逢时”导致它从发布到停产只售出了不到200辆。遭到惨败之后，GT-R车型也从此销声匿迹。

直到1988年，日产才终于宣布准备恢复GT-R的生产，历经16载的雪藏，终于在1989年8月，久违的第三代车型才亮相，这就是GT-R系列中性能取向最纯粹的BNR32，头文字D里的中里毅开的就是这台车，它搭载的是一台六缸双涡轮增压发动机，马力是日本法律规定的极限280ps，最大扭矩360N•m，驱动方式改为四驱，并且在众多赛事中更是创造了无数传奇，这款车型绝对能称之为GT-R车系中的经典。

在第三代车型取得重大成功之后，1995年，第四代GT-R问世，内部代号BNR33，但这代车型只能说是GT-R系列中的一个败笔，因为它的底盘居然采用了当时日产公爵轿车的底盘，虽然发动机没变，但它的潜力都被底盘的先天不足所抵消。日产御用改装厂NISMO也说：这款车的底盘令我们在发动机上的努力付之一炬。

第四代车型的失败，让日产明白了，没有人在乎GT-R的舒适性，人们要的是犀利的外形，强劲的动力和精确的操控！于是在这一理念下，第五代GT-R——BNR34问世了，于是这代车型又成了经典！2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率332ps，最大扭矩392NN•m，底盘则吸取教训采用性能底盘并加以优化，使得这代GT-R操控极为优秀，终于“战神”归来！但这也是最后一代以Skyline车系打造的GT-R。

2007年，脱胎换骨的第六代GT-R R35问世了，这一代车型采用的是名为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机，官方马力480ps，扭矩588N•m，采用6速双离合自动变速器，这也是自动变速器首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。另外还有一点要说明，这代每一台GTR都是独一无二的，因为每台车的变速箱都是配合每一台车的引擎所打造的，绝对独此一份，所以每台GT-R的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，据说曾有一台原装R35被测出有507ps马力。它再一次用实力证明了“战神”绝不是浪得虚名！

虽然R36何时推出还渺无音讯，但我相信，它肯定会来，也肯定不会让我们失望，让我们拭目以待吧！