差速锁是什么东西怎么理解（差速器和差速锁到底是什么鬼）

我们经常会说到这辆车上配备了什么样的差速器或什么样的差速锁，买车的时候去4S店，销售也会天花乱坠的说一通，这个性能如何如何好，但实际上你真的知道它们是干什么用的么？今天小编带大家来科普一下，别被销售忽悠。

差速器

现在几乎所有的汽车都会配备差速器，一般两驱车会在驱动轴上配备一个，四驱车会配备两个或者三个。专业术语就不跟大家过多说了，想了解的可以自己上网查，因为很多人看完了可能也是一头雾水，所以小编就用最通俗的话来跟大家解释一下，让大家更容易理解。

差速器原理很简单，发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上，当汽车直行时，左右两侧车轮会保持同样的转速；如果当车辆拐弯时内侧的车轮必然要慢于外侧车轮，所以这时候就用到差速器了，它可以让两侧车轮产生转速差。简单的来说差速器既可以保证两侧车轮都有动力输出，还可以保证车辆能够顺利转弯。

如果没有差速器，车辆在转弯时必然会产生内侧车轮打滑，轻则加速轮胎和传动机构损坏，重则导致失控或翻车，所以差速器是传动系统中非常重要的部件。四驱车上配备的中央差速器也是这个道理，目的是为了让车辆前后车轮在必要时产生转速差。

差速锁

如果当车辆一侧车轮处于低附着力路面，比如冰雪路面或泥地，另一侧车轮处于正常路面，起步时你会发现处于的低附着力路面的车轮会发生空转，而车辆并不能正常行进，即使猛踩油门也无济于事。这种情况就是我们通常说的陷车，如果我们能够锁止差速器，就可以顺利脱困，所以差速锁就诞生了。

差速锁，顾名思义，就是锁止两侧车轮不让车轮产生转速差，主要是为了让车辆提升脱困能力，一般在越野车上都会配备。拿四驱车来说，如果三个车轮同时陷入低附着力路面，前后轴差速锁和中央差速锁可以将这三个打滑的车轮锁止，把动力全部输出到一个有附着力的车轮上，这样车辆也可以脱困。

差速锁有很多种，但是基本原理相同。有些硬派越野车上配备了手动机械式差速锁，这种差速锁的锁止能力是所有差速锁中最强的，玩越野没问题，但是记住，公路行驶的的时候一定要关掉它，不然就和上文说的没有差速器的结果是一样的。

限滑差速器

限滑差速器，英文缩写为LSD（Limited Slip Differential），它融合了差速器和差速锁的一部分优点，一般用于性能车或者小钢炮车型上，主要目的是为了提升车辆操控，堪称弯道利器，在雨雪天气和湿滑路面也能够起到一定的增益作用。有些SUV上也会配备，但实际上这个玩意儿并不适合高强度越野，因为它无法完全锁止差速器。

当车辆高速过弯时，车辆会产生严重侧倾，外侧车轮承受的压力更大，如果我们继续踩油门，就会出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。这时压力小的内侧车轮就会空转打滑，浪费了很多动力，LSD是为了让两侧车轮的转速差控制在一定范围内，限制内侧车轮过多打滑，从而把更多的动力输出给附着力高的车轮，使得车辆更容易控制。

相反，LSD还可以让车轮故意打滑。很多改装玩家会把后驱车的的驱动轴上安装一个限滑差速器，一旦有一侧车轮打滑，它会让另一侧车轮获得动力，这时两个后轮会同时打滑并源源不断的获得动力，更容易随时甩起来，而且能够更好的控制车身轨迹，漂亮的漂移动作就是这么来的。