马力最大二冲程摩托车（国外大佬自制公升级二冲程摩托）

二冲程发动机已经退出了主流舞台，但是全世界还是有很多拥簇者，比如这位来自英国的电气工程师John Ellwood。他突发奇想的将两种发动特性机混合在一起，同时具备二冲和四冲的特性，成功的将二冲发动机排量提升到了1173cc。

John Ellwood想要参加的英格兰和瑞典的一个摩托车比赛，规则中没有太多内容要求，但是只允许单缸车型参赛，最大允许1,300cc。而1300cc的单缸发动机对于比赛而言并不太适合，不仅气缸盖和前轮之间留下的空间太小。峰值负载和振动对于材料的要求来说都过于极端。

因此，John Ellwood发明了一种“混合动力技术”，该发动机根据四冲程原理点火，即曲轴每旋转一圈，但是活塞的每一次向下运动都是用来压缩进气的，通过曲轴箱中的隔膜入口实现。损失润滑对于二冲程来说与隔膜入口一样典型，并且在这个设计中是不可避免的，机油不仅在这里起到润滑作用，它还从曲柄机构进入进气，最终也被燃烧掉。

这台发动机能在6000转的时候达到150匹的惊人马力，可以使用普通汽油或甲醇。如果采用11:1的压缩比和E85燃料，使用硝基甲烷可以达到 400匹的马力。据说这台发动机还能使用柴油，只需要将压缩比调到15:1即可。

这台发动机的零部件，都是该工程师自己在家里打造的，用铝铸造和铣削发动机的主要部件。曲轴箱上分布着3个隔膜进口，由曲柄机构吸入空气，当大活塞向下移动时空气被压缩。二冲程增压器被集成到Ellwood的混合动力发动机中。压缩空气通过第四隔膜阀进入压力室，这个压力室位于此处的座椅下方。

这台发动机的另一个特殊功能是气缸盖。在发动机的运转当中，在气体交换中，既不是由2个阀门控制，也不是由3个阀门或者4个阀门控制。而是由齿形带和锥齿轮驱动，由曲轴以2:1的传动比传动，带窗口的最大气门在气缸盖内旋转，交替打开进气和排气或火花塞。

发动机总共集成了3个泵，所有泵都以12伏的电压运行：一个用于二冲程机油，它从座椅下方的储液罐直接泵送到曲轴，一个用于气缸的水冷却，一个用于注水。底盘同样是自制的，至少在很大程度上，是超级单缸赛车的底盘。与发动机成比例，它显得精致且尺寸过小。倒置的伸缩叉和铝制单摇臂来自老款的Aprilia 125。不过John将前单碟刹升级为ISR的六活塞卡钳，并对后摇臂进行了复杂的改装，链条传动在后摇臂轴承中同轴运行，链条下垂恒定。加满油箱的车辆总重量约165公斤。

John Ellwood自制的这台单缸摩托车在国外轰动一时，毕竟排量达到1,173 cc，功率达到150匹的二冲车型确实难以想象。这是一种不寻常的发动机设计，但可能也只会存在民间改装车当中。