动力电池技术比拼（动力电池大PK性能难以突破）

#创作挑战赛#

传统燃油车的主要矛盾，大多集中在主机厂与消费者之间，但是新能源车由于发展时间不长，还存在很多其他的矛盾点

其中尤为突出的就是动力电池厂商和整车厂商之间的矛盾，越来越尖锐，而电池厂商又受到原材料的价格限制，产业链利益分配不均的问题越来越严重

通过8月份动力电池装机量榜单可以看到，宁德时代和比亚迪占据了68%的市场份额，几乎处于垄断的地位，一时间各大主机厂揭竿而起，推出了各种各样的动力电池，试图迎接新时代的挑战

但是以目前的技术来说，想要摆脱原材料的限制几乎没有可能，更多的还是改变电池组的集成工艺

宁德时代-麒麟电池

比如说宁德时代的麒麟电池，采用CTP 3.0技术，直接将电芯集成为电池包，取消了包裹在电芯外的模组

电池包有了更多空间排列电芯，能量密度得以增加，从而提升车辆的续航里程

麒麟电池将于2023年量产装车，续航里程可以轻松达到1000公里

特斯拉4680

还有特斯拉的4680电池，单体电芯直径为46mm、高度为80mm，所以直接命名为4680

采用的是CTC方案，也是取消了电池模组，直接将圆柱电芯排列，形成电池舱，相比于之前的1865小容量电极，增加了续航能力，降低了生产成本

但是由于产能受限，特斯拉还是需要大量采购宁德时代的电池

比亚迪-刀片电池

而比亚迪的刀片电池，本质上是磷酸铁锂电池，通过对电芯外形、布局排列的重新设计，把电池像刀片一样插入到电池包内，形成类似蜂窝铝板结构，电芯之间互不干扰，安全性大大增强

最新量产的海豹车型采用CTB技术，把电池和车身底板合二为一，让动力电池既可以作为动力来源，也可以成为结构件的一部分

在安全性和寿命方面，刀片电池有着绝对的优势，但是能量密度有待提高，续航里程不如三元锂电池

上汽-魔方电池

还有上汽集团发布的魔方电池，采用了LBS躺式电芯和CTP技术

通过把电芯躺着放，将电池包的厚度控制在110mm，提升了空间利用率

并且魔方电池在使用寿命方面尤为突出，达到了12年，100万公里

广汽-弹匣电池

广汽集团也推出了“海绵硅负极片电池技术”

让电池内部的硅负极片变得像海绵一样柔软有弹性，提升了能量存储能力

弹匣电池在电池热管理方面表现出色，把动力电池的安全性提升到了新的高度

还有前段时间发布的“微晶超能铁锂电池技术”

通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶，全面改善了磷酸铁锂电池的能量密度、充电性能和循环寿命

长城-大禹电池

最后就是长城汽车的大禹电池，采用三元811大容量高镍电芯

通过合理控制电芯内部的热量，解决了高镍电芯的安全性问题，并且支持不同电池包组装模式

电池技术 突破在即

从上面这些电池技术可以看出，电池技术的竞赛是一场攻坚战，提升性能、降低成本、保证安全、延长寿命，是动力电池突破的关键点

在电池材料无法突破的阶段，电池的结构创新成了很多车企的研发重点，在这方面，我们自主品牌无疑拥有更强的技术实力，更好的研发环境

利用新能源实现弯道超车，或许近在眼前

,