现在的威兰达怎么样（解析威兰达家族）

相比于很多新势力车企，丰田给人的印象一直是踏实且保守。在很多人的印象中，丰田是“皮实可靠”与“经济舒适”的代名词。不过，在智能化时代，丰田的“保守”似乎也有些跟不上时代。事实上，真的如此吗？今天，我们就通过广汽丰田威兰达家族一起来聊一聊，丰田汽车的在智能技术层面，到底做得如何？

三屏联动，能带来怎样的用车体验？

现在很多标榜智能化的车型要做的第一件事，就是用尽可能大、尽可能多的屏幕，来替代传统物理按键。不过，从实际使用角度来看，未必大就一定好。那么，怎样的方式才是更折中的设定呢？

在丰田威兰达家族的内部，时下流行的全液晶仪表盘 中控大屏 HUD的三屏联动设计并未缺席。但相比之下，威兰达家族的“三屏”设计逻辑却显得比较符合日常使用的需求。

一方面，三组屏幕显示出的信息比较丰富，中控大屏可显示车联网信息、娱乐信息与车辆状态等。而在驾驶者前方，全液晶仪表盘和HUD显示功能还可实现联动，通过平视HUD抬头显示，就能直接看到车速、驾驶辅助系统等信息，使用便利度相对而言也还算不错。

值得一说的是，威兰达家族的HUD抬头显示界面虽然看上去简洁，但显示的清晰度和视觉距离却比较符合普通驾驶者的使用习惯。在行车观察HUD时，不容易出现焦点丢失、视觉疲劳的问题。

另外，在威兰达家族车型的内部，并没有因为过分地追求科技感而损失操作便利性。

在这辆车的中控台以及中央通道位置，依然保留了一定量的物理按键和旋钮。例如驾驶中时常用到的空调系统、驾驶模式切换、多媒体调节以及灯光等控制，依然可以通过物理按键和旋钮拨杆实现盲操作，这一点对于许多司机而言还是比较友好的。

真正的智能化，是提升出行便利性，威兰达做到了吗？

随着智能化时代的到来，当下的很多新车，若是没有辅助驾驶功能、没有比手机功能还丰富的车机系统，都不好意思开出门。那么，丰田威兰达家族在这两大方面，做得如何？

我们先来看看威兰达在智能网联系统方面的表现：其实，威兰达家族并未提供太过花里胡哨的功能。例如在威兰达高性能版车型上，通过有声读物、在线音乐、在线导航等功能，基本满足了出行时对车联网功能的需求；而且，威兰达家族还配备了手机互联功能，可以直接使用手机投屏。

别看威兰达家族的车机系统页面并不是那么炫酷，但有一点好处，那就是二级菜单比较少。在日常出行时，经常使用的功能可以直接通过一级菜单操作，在操作中的便利性比较不错。

除了智能网联系统外，其实大家也颇为关注车辆的智能辅助驾驶系统。

在威兰达家族中，除了2.0L入门级车型外，其余车型均配备了TSS智行安全系统。主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测、自适应远近光灯以及自适应巡航等功能都属于偏实用的一类。

不过，在广汽丰田自身的宣传中，并未提及自动驾驶，或许这会让很多朋友觉得这套系统比较保守，但事实真的如此吗？

以实际体验为例：在测试中，威兰达能检测到前方与侧方的障碍物，并提醒驾驶者。当然，受到雨雾天气等外界环境的影响，其识别率也不能真正达到100%全方位识别；但这套系统在大部分情况下，对安全性的保障还是不错的。

另外，威兰达配备的自适应巡航系统，使用过程中整体的动作也比较自然。例如在高速上跟车行驶时，如果前方有车辆并道，威兰达并不会“猛地一刹车”，而是识别前方车辆的速度，在确保安全的情况下，轻柔地调整车速。

客观来看，威兰达搭载的TSS智行安全系统，虽然在自动化程度与很多纯电动智能车型有差距；但在实际的表现中，综合的便利性和安全性不错；这样的智能驾驶辅助系统，还是比较符合当下消费者的需求的。

车辆机械素质的提升，也需要智能科技的辅助

在很多车型上，所谓的智能化，都是对交互、网联和智能驾驶的功能性提升。而一辆车的基础，则是三大件的品质。真正的智能化，也需要为车辆的三大件服务。

在威兰达家族中，其动力系统，均能看到一定的智能化。

例如在2.0L CVT版本的车型上，其发动机热效率达到了40%。在这背后，丰田的工程师为这台2.0L发动机带来了如电机驱动水泵，电控恒温器等技术，可以实现对发动机温度的智能控制，确保引擎能够较好的控制温度，一定程度上降低燃油消耗。另外VVT-iE电控可变气门正时系统、连续可变容量的油泵等技术，也确保了发动机的热效率可达40%。

在2.5L双擎车型上，新一代THS混动系统通过精确地控制发动机动力输出与电动机动力输出，实现了整体油耗的降低。即便是四驱版车型，其百公里综合油耗也可控制在5L左右。

而威兰达高性能版则在2.5L双擎的车型上增大的电池容量，使得NEDC纯电动续航里程可达87公里。另外，广汽丰田还为威兰达高性能版搭载了一套新的PCU动力控制单元，通过对电压与电流的控制，一定程度上确保电驱系统的安全性和稳定性。

值得一说的是，威兰达家族还搭载有三种四驱系统。

2.0L四驱豪华版搭载的DCT动态扭矩控制四驱系统，可以通过后桥差速器总成内的多片离合器限滑差速锁实现前后轴动力分配。根据路面湿滑程度的不同和模式的不同，其前后轮扭矩可以在100:0-50:50之间智能分配。

在威兰达2.0L四驱尊贵版和2.0L四驱科技版车型上，搭载的则是DTV动态矢量四驱系统。

这套四驱系统除了可以实现前后轮100:0-50:50的扭矩分配外，还可实现左右后轮0:100-100:0的扭矩分配。相较于普通的适时四驱系统，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对日常驾驶的操控提升也有一定的帮助，尤其是在过弯时，可以主动分配后轴左右轮制动力的大小。

而在威兰达双擎和高性能版车型上，则搭载有E-FOUR电子四驱系统。这套四驱系统算是专为混动车型开发，该系统由驱动电机组成。由于后桥单独的电机驱动，其前后驱动扭矩可在100：0-20:80之间实现切换，相对而言更为适合喜欢追求激情、喜欢自驾远行的用户。

结束语：

其实，真正的智能，并不是为了科技感而进行智能化升级；相比之下，威兰达家族做得还是比较不错的，虽然整体的智能功能不算花里胡哨，但却做到了从基础上服务于出行。从车辆的交互系统，再到智能驾驶辅助和智能网联甚至是机械系统的智能控制，威兰达家族还算是做到了智能层面的“雨露均沾”，而在现实生活中，这样的智能体验，才是许多用车群体真正需要的。

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