为什么摩托车不能自己充电（为什么摩托车不用车轮来充电）

这个问题比较有意思，但也会很容易收获别人的吐槽，所以骑士分享打算和题主共同承担这份鼓励。

我们先来看第二个问题。现阶段不管是什么摩托车只要动力源是内燃机，它都会采用内置发电机为车辆进行充电，并且这种设定确实对发动机的动力有一定的损耗。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

众所周知摩托车有两个电源，它们分别是蓄电池和磁电机，蓄电池也就是我们常说的电瓶，它是一个储电装置，并且也是整辆摩托车的辅助电源，它主要的作用就是启动和稳压。

而摩托车的磁电机因设定在了发动机内部所以很多小伙伴并不一定见过这个东西，但它确实是存在的，如果没有这个装置那么摩托车就会很容易出现亏电现象，所以当你的摩托车启动无力，灯光发暗时，千万不要急着换蓄电池，而应该先检查充电系统和发电机。

对于发电机的工作原理这里就没必要过多介绍了，只要摩托车发动机启动它就可以产生电流和电压，并对蓄电池进行充电，也会对相关用电设备进行供电。

但在磁电机的工作过程中，因为用电设备的正常能耗，发电机就会产生一定的运转阻力，这就会影响当前车辆的动力表现。

这种现象并不是我杜撰出来，这是真实存在的，感兴趣的小伙伴可以在车辆启动后拆下蓄电池负极进行实验。

这时观察发动机的转速，我们会明显的感觉到它的怠速会变高，尤其是化油器车型这种现象会非常明显，而当把蓄电池重新连接后，发动机怠速又会降低，所以这个小实验告诉我们，摩托车内置的发电机对动力肯定会有一定的损耗。

也是基于这种原因，所以目前的一些摩托车就采用了开关式的充电器系统，它会自动根据蓄电池的预定电压，随时切断发电机电源，进而通过降低功耗的目的来减小对发动机的影响，以达到节省燃油增强动力的效果。

为什么摩托车不用车轮来充电？

我们假设在发电机对动力有影响的前提下，并没有找到很好的解决办法。这时题主所提出的这个建议就会非常合理，因为摩托车的前轮或者后轮都具备着发电的潜质，它的可操作性并不难(这里可以参考电动车)，因此表面来看确实可以如此操作。

但是这里会出现一个相对比较专业的名词“簧下质量”，它特指悬挂下面的车轮重量，也就是说前后减震下面的车轮重量，将会对车辆的行驶品质有举足轻重的影响。

细心的车友可能会发现，现在很多摩托车的铝合金轮毂都采用的是镂空设计，这种设计的好处就在于保证轮毂强度的同时，还能有效的降低簧下质量，提升整车的操控性能。尤其是在注重运动性能的车型上，这种设计将会非常普遍。

所以有了这种顾虑那么摩托车的发电机，就不可能从发动机移植到前后车轮上，一个轮毂都在强调轻量化控制，怎么可能反其道而行之的增加它的重量呢？

更何况摩托车内置发电机已经找到了解决影响动力和油耗的办法，退一万步讲，我们所说的这种油耗和动力的影响，只是一个测试表现，并不会非常明显的体现在日常的骑行过程中，因此就不会有题主所设想的操作了。

总而言之，摩托车的簧下质量越轻越好，这也是单摇臂，镂空轮毂日益兴起的主要原因所在，而摩托车的发电机目前看来所在的位置会更为科学，它对于有些车型来说既是一个发电机还是一个起动机，更多时候还充当了一个信号传输装置和发动机飞轮，所以保持现状会更为合理。

本文内容会全网发布，请尊重别人的劳动成果，如果发现恶意转载，必将维权到底。