柯尼塞格新一轮极速测试（全网最全柯尼塞格介绍）

全新设计，Regera不是换代，而是新的开始

在2010年发布Agera的五年时间之后，柯尼塞格的新款跑车Regera于2015年的日内瓦车展上正式亮相，之前的Agera在瑞典语中有“立即行动”的意思，而Regera的意思在瑞典语中则是“统治”。作为一家独立跑车小厂，这次车型的更新周期可谓是非常迅速，并且这还是在Agera还没正式停产的时候。

（图：2015年发布的柯尼塞格Regera）

所以Regera的定位也并不是Agera的换代车型，而是一个新的开始。在外形设计上依旧采用了柯尼塞格传统的“飞碟”式外观，但是Regera相比较Agera则更加圆润一些，在车灯以及前脸设计方面和Agera相比，有一个面积更大，两个灯泡为一组的前车灯，而不是Agera那种“柳叶”式车灯。前脸不再有那么强的攻击性，反而有点偏九十年代的复古设计，比如捷豹XJ220那样，不过毕竟当年冯秃也是受到了九十年代众多英国跑车的影响才开始想要设计自己的跑车。

（图：柯尼塞格Regera）

并且车头延伸至车体两侧的线条也更加柔滑，Regera多了些“圆润感”，比Agera少了一些“肌肉感”。初期版的柯尼塞格Regera和Agera比起来，没有那么多的空气动力学套件，车头两侧没有像以前的柯尼塞格车型那样安装很多大风刀，使其看着更像一台公路型跑车而不是赛车，但这也是为了后来的Regera流出升级空间。

（图：柯尼塞格Regera）

但实际上Regera的空气动力学设计也经过了严苛的考量，比如车头底部那个分为三段式的下前唇，除了两侧的小部分空气被引向了前刹车以外，其它的空气则流经车底，搭配车尾部巨大的后扩散器，效果也是不言而喻。Regera也有一个巨大的后尾翼，为伸缩可调节式，停车与低速行驶时可以隐藏至车体里，可以根据不同的行驶速度调整高度，最高能提供将近半吨的下压力。

（图：柯尼塞格Regera）

Regera的车身长宽高分别为：4.56米、2.05米、1.11米，从车侧面看，Regera的车身扁平修长，也使用柯尼塞格传统的旋转式开启车门。因为A柱在较为靠后的位置，所以有一个巨大的呈半圆形的前挡风玻璃，可以创造出悬浮式车顶的外观，只不过雨刷只能刷到中间部分。车侧面有一个从前轮延伸至后轮的凹槽作为装饰腰线，底部则有一个通向后发动机舱的巨大开口，可以为发动机提供充足的进气，也可以为油液温度与后轮刹车提供散热。

（图：柯尼塞格Regera）

但是Regera的车尾部就是设计的核心设计部分了，车尾部有非常丰富的空气动力学设计，比如车底部巨大的扩散器，一根巨大的排气管也在底部中间，其余中间部分则为发动机散热。尾部左右两侧则有各有上下两个小开孔为后刹车散热通风，反而是后尾灯设计的十分小巧。

（图：柯尼塞格Regera）

没有变速箱，发动机直连后轮驱动轴的Regera

柯尼塞格另一个独具魅力的地方便是强悍的性能，比如Regera是柯尼塞格的第一台混动跑车，并且为可插电式。动力方面则是一台5.0升的双涡轮增压V8，搭配三个电动机与一个锂电池组。单独的发动机动力为1115匹马力和1250牛米扭矩，而油电混动状态则为1521匹马力和2000牛米扭矩。

（图：Regera的5.0升双涡轮增压V8发动机，还可以看到电动机也被放在了后部发动机舱里，电池组则在车头部分，这也是使得Regera车身尾部显得修长的原因）

（图：将发动机防尘盖摘除后的模样）

Regera还有一个流传千广绰号就是“一档神车”，也是因为款车并没有配备变速箱，而是发动机动力直接通过传动轴传递给后轮驱动，其中发动机和后轮为2.85的固定齿轮齿比，2.85的齿比其实更偏向于一般变速箱的二档。

（图：非常有意思的是，Regera的排气系统也有两套，除了中间的以外，左右两侧还有两个扁平的排气管，并且外形做成了后部扩散器的一部分，排气品牌为Akrapovic“天蝎”）

Regera的这套传动系统，柯尼塞格官方还起了个名字叫做KDD（Koenigsegg Direct Drive）直驱系统，柯尼塞格官方也表示弃用变速箱既可以减轻整车重量，也能提升传动效率，减少动力在传动中的丧失，但即使做了众多减轻重量的处理，整体车重还是在1.42吨，一方面是因为Regera为可拆卸式敞篷，另一方面作为混动车，车身重量会沉一些，但这肯定也是综合权衡利弊下的考虑。

（图：柯尼塞格Regera）

而因为没有变速箱，至于一些低速行驶与倒车则交由电动机负责，电动部分的为两大一小三台电动机，有两个大的在后轴部分，另一个小的在发动机部分，所以Regera也为后轮驱动。在纯电模式下则有50公里的续航里程，并且电动机也可以担当发电机的作用，可以配合刹车时的能量回收系统为电池组充电。

（图：柯尼塞格Regera）

至于加速方面的表现，柯尼塞格Regera的零百加速时间为2.8秒，零到两百加速时间为6.6秒，零到三百的加速时间为10.9秒。至于零到四百因为没有合适的场地测试，仅能估测为小于20秒。最高的极速同样也没法进行测试，只能估测为高于450公里每小时。

（图：像柯尼塞格这样的小车厂，另一大传统也是有的，就是制造全碳车身的定制车，Regera也不例外）

至于内饰方面，Regera采用了棕色皮革的内饰包裹，而并不是像其它高性能跑车那样的防滑翻毛皮，内饰的主体就是皮革、碳纤维、金属铝。仪表盘显示与中控台也改为了电子化的触控显示屏，去除了之前车型的机械式指针仪表与按钮控制，中央触控显示屏大小为9英寸，座椅为电动可调节型，网状的空调出风口设计的也很有意思。

（图：Regera的内饰细节）

Regera是限量车型，从15年到17年就将基本款的80台全部售完，但不排除将来会不会再生产个RS版。Regera中国也进口了一台，但因为报税有问题而被海关扣下了，估计在国内也是不容易见到的一款车。

（图：Regera的部分外观细节）

限量125台，火速售完的柯尼塞格Jesko

Jesko则是在2019年日内瓦车展上发布的最新款柯尼塞格，并且限量生产125台，在首次亮相之初便以预定出了83台，剩余的42台也陆续找到了买家，若是把Jesko称为最热销的柯尼塞格到也合适。Jesko则是Agera RS的继任车型，也是常规的燃油车型，不再为混动。Jesko的名字则是来自冯秃的父亲，可以翻译成“杰斯科”。

（图：2019年发布的柯尼塞格Jesko）

若说之前的Agera还能从CCX上看出些发展，那么Jesko的设计可以说是Agera和Regera两台车都有借鉴，Jesko的前脸设计依旧是圆润的“飞碟”式造型，但比起Regera显然要“凶狠”一些。比如像有目前整个品牌车型中最巨大的空气动力学套件，车头底部则为整个的大进气口，还有个巨大的前唇。

（图：柯尼塞格Jesko）

车头除了少部分空气流向前刹车散热以外，大部分空气流通如车身，再从驾驶室前方的出风口流出，而很少有空气进入车底，并且车头底部也加上了小号的风刀，这样可以提供更好的下压力。

（图：柯尼塞格Jesko）

车尾部也呈圆润形设计，与柯尼塞格之前的车型相比显得短小一些，从车顶到车尾部的设计圆滑流畅。但是Jesko也有很丰富的尾部设计，比如像尺寸巨大夸张的车尾下部扩散器，车尾部还有分层设计的散热器，而尾灯则很小。

（图：柯尼塞格Jesko）

柯尼塞格Jesko还有整个品牌车型中面积最大的后尾翼，并且巨大的后尾翼可以随速度进行高度调节，速度不同下压力也不同，并且在最快车速时可以达到将近一吨的下压力，只不过这个巨大的尾翼没法再收进车身内部。与后尾翼相连接的背鳍也有作用，可以增加转向时的稳定性。

（图：部分外观细节）

柯尼塞格Jesko的车身长宽高分别为：4.61米、2.03米、1.21米，使用碳纤维材质的车身，整体车重为1.42吨。

（图：柯尼塞格Jesko）

发动机方面还是5.0升的V8双涡轮增压，但是由十字曲轴换为了平面曲轴，所以会有更好的高转速表现，发动机普通状态下为1298匹马力，使用E85混合燃料时能达到1622匹马力，扭矩则为1500牛米，配合的变速箱则为九速的湿式双离合，极速依旧预测可以达到450公里每小时。

内饰方面则改为了防滑的翻毛皮，而不是皮革。驾驶室内部则暴露着大量的碳纤维部件，中控按钮部分则为铝件加工制成。依旧采取双显示屏的布局设计，但是显示屏大小变小了一些。

（图：驾驶员正前方像指南正一样的球实际上是G值显示器）

(图：内饰细节)

在2020年时，因为疫情原因，一些大型车展无法举办，柯尼塞格则选择在互联网线上发布了新车Jesko Absolut，对应的事件也是每年初的日内瓦车展。Jesko Absolut相比于之前的普通版，是为了冲击最高极速而设计的，比如像移除了前风刀与后尾翼，并且车身也设计的较为修长，预计极速能突破490公里，或是能达到500公里。

（图：Jesko Absolut相比较普通版，移除了前风刀与后尾翼，为冲击极速而设计）

（图：柯尼塞格Jesko Absolut）

至此，在算上2020年新发布的Gemera，这就是柯尼塞格的全部车型。到今天为止的话，柯尼塞格算是一个仅有二十多年的年轻品牌，但以创造出不少传奇，北欧的瑞典人总给人一种无欲无求的感觉，实际上他们对于汽车也是非常的执着。

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