一辆车的动力好不好主要看什么（真能代表一辆车动力的好坏吗）

有一天

茶哥开着五菱宏光在山路把一辆GTR给干掉了

下山后，路遇红绿灯

停下车，正美滋滋的回味刚才所发生的一切

被干掉的GTR出现在了旁边

茶哥此时以藐视的眼神回敬它

但在绿灯的那一刻

茶哥从藐视的眼光

变成忧愁的目光

注视着前方

仅仅三秒

已看不到

尾灯

......

毕竟

GTR

2.7秒破百

2.7秒

......

2.7秒破百，相信很多人看到这个数据，都为之热血。在以往百公里的加速成绩，基本在评论性能车时才会提到。但是如今，即使是10万的紧凑型家用车，都用上了这样的表达方式。对此，很多吃瓜群众表示不理解，一辆民用车为何需要去强调百公里的加速成绩？而这百公里的加速成绩，有什么意义存在？

为何厂家要用此作为宣传点？

如今，不少在宣传一款新车的时候，都用了百公里的加速成绩作为一个亮点来宣传。就像刚刚茶哥所说的，在以往，百公里的加速成绩更多的是体现在性能车上。这种潜移默化的观念已经慢慢驻扎在消费者心里面，而当一辆家用车给出一个不错的百公里的加速成绩，大部分人都会有一个小惊喜，也会因此觉得，这款车也许动力很充沛，性能不错。

并且在公布百公里的加速成绩之后，再噼里啪啦的来一堆技术讲解，也能更好以此为论点，展示技术的难度和先进。而此时难道不觉得，瞬间高大尚了？

能完全代表了动力？

除了厂家作为亮点来宣传之外，在测评类文章里面也会用到百公里加速成绩来表达一款车的动力。确实，百公里的加速成绩是能够体现车辆的动力如何，但并不是代表整体的动力表现。举个例子，有着赛车血统的GK5，在同级别中，百公里加速成绩算是数一数二，但到了高速时，就显得乏力。

当然，评测类文章除了有说到百公里加速成绩，也会说到其低中高速的表现如何，驾驶感如何，舒适性如何，但，茶哥相信大部分人在看完之后，留于心中的更多是那一句百公里加速成绩。因为这是男性的一种天性，对速度总是会有那么些追求，就像钱怎么也不会嫌多，从而显得百公里加速成绩更加“亮眼”。

回归正题，无论是厂家测试的百公里加速成绩，还是评测类文章里面的百公里加速成绩，都是在一个特定的环境的里面测试，和实际用车环境有较大的区别。即使是同一款车，同一个测试环境，不同驾驶员都会测出不一样的百公里加速成绩，毕竟每个人技术高低不一。

对消费者有何意义？

来到现实，堵车的堵车，限速的限速，试问曾几何时能把一辆车动力发挥到百分百。又有多少个人会用测试百公里加速成绩的方式开车，即使在堵车时插位置，也不至于油门到底。即使是GTR也只能乖乖的排队，乖乖的保持120的时速。

再者，对于国内的消费者而言，好不好开，舒适与否，才是最重要的。相对的，性能和舒适是八竿子打不到一起的。例如，之前茶哥说过，手动挡才是能发挥一辆车最大极限性能的，但是，相比自动挡，无论是驾驶员还是乘员，舒适度上怎么也是欠缺一些，毕竟，能把手动挡开出CVT感觉的，在现时生活中有多少个？

撇去手动挡而言，主流的自动挡有CVT，手自一体，双离合三种模式。而双离合在传动性上比CVT和手自一体上要好，能更好的发挥到发动机的性能，而这也会让百公里加速成绩更好看一些，即使只是快个零点几秒。但就以目前“玩”双离合玩得比较麻利的大众，依然还是改不了双离合那低速顿挫的毛病。更别说玩的不好一些车企，出现动力输出不顺畅，抖动的情况也不在少数。

综合上述，虽然百公里加速成绩对于实际，对于消费者而言，存在意义不大。但对于厂家，对于撰写评测文章的人员而言，百公里加速成绩这个数据是对动力最直观的表达方式，毕竟如果说，这款车有多少匹马力，扭矩达到多少，相信绝大部分人都对此没有概念，而如果用百公里加速成绩来表达，就能想象得到大概的一个情况，能对车辆的动力有个初步的认知，也能更好对一辆车的性能作出一个初步的评判，但并不能代为整车判定的要素，只能作为参考。也正因如此，百公里加速成绩可以不说，但说出来会让看的人更为直观。

买车用车不想被忽悠

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