长洲岛船厂搬迁 一度辉煌的修造船业中心

　自从扶胥港衰落，广州外港西移至黄埔村及长洲一带海面以来，长洲岛上的修造船业便应运而生，有资料表明，长洲岛上修理船舶的“船栏”自明代便有。清乾隆二十二年（1757），清政府关闭了江、浙、闽三地海关，独留黄埔一口对外开放，来华贸易的洋船便涌集黄埔，大批洋船的到来，使长洲岛上的修造船业更加兴旺。

　　自1845年苏格兰人约翰?柯拜利用租来的泥船坞创办了柯拜船坞（Couper Dock）之后，闻声而至的外国人纷纷携资登陆长洲岛，1847年，美国人詹姆斯?诺维开设了长洲船坞公司，1850年，美国人汤姆斯?肯特开设了旗记船厂，1851年，英商开办了诺维船厂，1853年，一伙英商又联合开设了于仁船坞公司。外资公司的涌入，令长洲岛上原先由当地人开设的手工业作坊式的船栏纷纷倒闭，长洲岛上的修造船业全为设备先进的外资企业所垄断，19世纪60年代，岛上的船舶修造业达到了全盛时期，长洲一度成为华南的修造船中心。

　　可惜好景不长，随着香港和上海的崛起，来往广州的外国商船日渐减少，长洲岛的修造船业一落千丈，1870年，长洲岛上的大型船厂全部被香港黄埔船坞公司吞并，而香港黄埔船坞公司又把业务主要放在香港，长洲岛的修造船业从此走向衰落。1876年，香港黄埔船坞公司把长洲岛上的船坞、厂房和机器设备以8万元的价格卖给了清政府。清政府以此为基础开设了船局、水雷厂、火药厂，开办了西学馆、实学馆、博学馆、水陆师学堂、陆军小学，除继续修造船外，这里又成了广东近代军事工业和教育基地，辛亥革命后，这里又办过海军学校以及赫赫有名的“陆军军官学校”。

　　如今的黄埔造船厂延续了长洲岛修造船业的命脉，1861年柯拜的儿子卡杜·柯拜与汤姆斯·肯特联合建造的录顺船坞现在还被船厂使用，由于坞身渗漏，柯拜船坞早就不用于修船了，当年英国人奥斯汀·柯特斯描述的：“该坞完全用花岗石建成，层叠的坞边有如祭坛梯级，第一次在中国出现的坞口浮闸做成硬木箱形，以打实干河泥砖压载……”的石坞原貌早已面目全非，如今，它掩映在绿树丛中，更像是一口平淡无奇的鱼塘。

　　但是，它是遗址，是发祥地，是中国水运史乃至中国近代史不可或缺的一页。当然，它也是一道耐人寻味的风景。

　　正是：柯拜船坞引领风骚，逐利洋商争相效摹。起落兴衰曾经几度，黄埔船厂青春焕发名重周遭。碧水绿树掩映着百年船坞，多少往事都付予珠江波涛。

　　（摘自黄埔区——《黄埔沧桑》）