汽车论坛怎么下（汽车论坛为何兴而不衰）

白天上班，下班后吃过晚饭便坐在电脑前处理论坛事务，直至凌晨两点这差不多是“山东卡布”（论坛ID，以下简称卡布）这近5年来固定的生活模式作为易车山东论坛版主，卡布将一个悦翔车友会做成了山东长安车友会，他在论坛如今的身份是国内长安系中最大规模的论坛——山东长安车友会的总会长，接下来我们就来聊聊关于汽车论坛怎么下?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

汽车论坛怎么下

白天上班，下班后吃过晚饭便坐在电脑前处理论坛事务，直至凌晨两点。这差不多是“山东卡布”（论坛ID，以下简称卡布）这近5年来固定的生活模式。作为易车山东论坛版主，卡布将一个悦翔车友会做成了山东长安车友会，他在论坛如今的身份是国内长安系中最大规模的论坛——山东长安车友会的总会长。

在前几日易车举办的那场“环青海湖——极绿之旅”上，我认识了卡布和“mic0147”（论坛ID，以下简称mic）。这两位是易车这次活动中所邀请的66位用户中，较有份量的两位。

文章开头的介绍已经显示出卡布在易车网的车型论坛中所具有的能量。2009年3月开始组建悦翔车友会，2010年8月份正式入驻易车论坛。如今，卡布掌管着易车网山东论坛，悦翔、逸动还有睿骋论坛4个论坛的版主。目前山东省内17个地市，还有其中的17个县都有他们的分会。34个地区分会，以及36个车型分会，是卡布所涉猎的范围。

mic虽然在去年8月才进驻易车网主题论坛，论资历尚浅，但是他是一位从小就对汽车模型着迷的超级发烧友。事实上，进驻易车网论坛之前，他已经有过多年泡各种车模论坛的经历，其实早已是一位资深版主。作为广州轮语春秋研究社汽车模型俱乐部的人创始人和核心人物之一，一直致力于汽车模型文化和汽车文化的推广。截止今年6月，在易车网模型论坛建立不到一年的“轮语春秋研究社分版块”的总主题数已经超过1400，发帖数超过32000。

经过这些年互联网的迅速发展，网络论坛其实已经是一个古董级的互联网产品，尤其是近几年受到SNS形态的诸如微博、微信等社交网络平台的不断冲击，论坛作为从BBS时代衍生过来的社交产品，早已经风雨飘摇。

近期有一篇题为《为什么很多网站流量很高，但并没做成大平台？》（点击文末坐下角“阅读原文”）的文章传阅度很高，文中就天涯、猫扑、51.com、开心等流量很高的网站，最后并没有做成大平台的原因进行了多维度解析，但其实只要对比我们便可发现，除了51.com是个游戏分发网站外，作者所列举的诸如天涯、猫扑、以及开心网等都是泛媒体的社交平台。这些网站之所以没有做成大平台，最关键的就是来自于微博、微信等新的社交产品对用户使用时间的挤占。再加上移动互联网时代以超预期的速度铺面而来，其使用的便捷性也在很大程度上改变了大家的使用习惯。这种对用户使用时间的侵蚀，导致那些曾经吸聚数以亿计流量的网站，用户黏度进一步下降，流量端口亦无法再做到开源，没能在今时今日做大做强也就不足为奇。

但令人困惑的是，似乎唯独汽车论坛在这样的洪流中避开了社交网络的冲击。曾经红极一时的手机论坛，如今坚持下来的已经没有几家。无论是易车还是汽车之家等其它几大汽车论坛，并未见任何衰退迹象。像卡布、mic这样的版主至今不仅受到平台的重视，在用户群中也仍享有较高威望。根据易车网互动编辑部执行主编石宇的介绍，易车网论坛这3年来无论是用户数还是发帖量，都翻了几番，可见汽车论坛的人气并未像那些泛社会化社交平台一样在一轮轮的互联网新产品的冲击下黯然失色。

汽车论坛的兴盛首先自然与整个汽车行业蓬勃发展密不可分。有观点称“随着中国人对汽车的认识的加深，他们不需要论坛”。对此，石宇给出的反驳论据是，国内的一些欠发达地区，很多人没有汽车，但是他们生活在改善，需要汽车，因此极其需要渠道去了解汽车。除了汽车论坛，没有更好的平台可以提供潜客和车主以及一些专家级的大拿用户进行有效互动。美国没有汽车论坛是基于全民对汽车都了解很深的基础之上。而目前国内，包括厂商和媒体，都在有意无意地把一些技术进行深度包装，营造神秘感，使得大量原本就不懂汽车的消费者在购车和用车的过程中都会茫然，只有汽车论坛可以很好满足他们的按需社交。此外，除了论坛没有第二个更好的渠道可以解决产品的口碑问题。

我在之前的青海湖“极绿之旅”的游记文章中提到过，在过去的一年里面，易车网建立了3个不同纬度的线下社群：1、星级认证车友会体系；2、地区线下联盟；3、基于主题兴趣的精英汇。现在，易车网论坛架构下总共有四五百个论坛，其中以省级为维度建立的地区论坛有三十几个，主题论坛10个，其它的都是车型论坛。但是车型论坛的模式非常传统，而且国内汽车论坛旗下的车型论坛的用户，一个普遍存在的现象是90%左右都是新注册的用户，这意味着大量的用户在完成购车以后的3个月内基本就会逐渐流失。易车网投入巨大人力和财力搞地区论坛和主题论坛的目的就是要承接住这部分从车型论坛可能流失的用户。而组建这三个线下群落，其中，在地区论坛下面，建立地区联盟（大都以市级为单位），是提供用户可以实现同城交流的平台；主题论坛下面再衍生出线下兴趣联盟，则是通过线下组织进一步巩固群体的黏性，以线下驱动线上内容的生产。mic现在的精力多数放在线下活动的组织，其实就是想通过线下活动增加车模玩家兴趣的同时，可以带动线上内容生产的积极性。就像卡布所言，只有让用户线下感到那种愉悦感，他才会更有动力和欲望去线上分享他的这种感受，优质内容便由此产生，这也是为什么他每年都要大费周章举办年会的最大考量。

易车网论坛这些年虽然取得不错的突破，并积累了相当规模的用户群，但也还面临如何吸纳用户等开源问题。除了上面所说的这些举措外，易车网去年开始启动的旨在培育和发掘资深高端用户群体的精英汇机制以及论坛和易车问答这个产品形成整合。按照石宇的说法，易车问答的问题贴已经实现与论坛同步。网友所提问题，晚上最多5分钟，白天2~3分钟基本就会有回答，“而且答案不是水的，肯定是问答专家组给出的有参考价值的答案。”在“极绿之旅”上，我所认识的胡斌就是易车问答的专家组成员，他2003年从清华大学的汽车工程系-车辆工程专业毕业，任职于北京一家政府机构，对接的是车辆评审方面的工作。出于爱好以及所具备的专业知识，义务性地给网友答疑解惑。易车网论坛就是想通过这样的达人魅力，进一步扩大自己的用户群。