夹江未来五年城市规划（夹江发展的城市仅3个）

长江那么宽，夹江发展的城市仅3个，武汉是唯一均衡发展的城市

武汉和南京都是长江沿岸的节点城市，但又有所不同。

长江从武汉市中心穿城而过，将武汉市区分为江南江北两个部分。所以，在《大美中国》中出现的字幕为“长江武汉段”。南京的主城区在江南，江北是新城区，地位与江南不可同日而语，所以《大美中国》的字幕为“南京长江两岸”。看了这两张图片，不得不佩服CCTV用词之准确。

长江太宽了，夹江发展的城市并不多，只有重庆、武汉和南京，其他城市要么在江南，要么在江北。这也可以理解，在交通不发达的年代，长江号称天险，过江都很困难，谈何夹江发展？所以，宜宾、宜昌、荆州、安庆、扬州、泰州、南通等城市都在江北，而攀枝花、岳阳、九江、铜陵、芜湖、镇江、常州、上海等城市都在江南。

重庆和南京虽然也是跨江发展，但重庆的主城区在江北，而南京的主城区在江南，都没有做到南北两岸均衡发展。

武汉就是一个特例。无论是江南还是江北，居然都有码头。江北一侧有经开区的码头、阳逻的码头，是武汉港的主体。江南这边，青山区、江夏区也都有码头。这些码头基本都是企业自己的专用码头，比如武钢的码头，武汉石化的码头，还有上海通用汽车的码头。从总体上来看，江南的水深条件不如江北，码头的吞吐量自然也不如江北。

江南江北都有自己的码头，这是武汉得以夹江发展的重要条件，这一点恰恰是南京和重庆所不具备的。有人可能会说，南京也有江北码头。没错，但南京的江北码头在六合区，离主城区非常远。重庆也有江南码头，但港区主体位于渝中半岛。

运输决定城市，这是铁的定律。在古代，其他交通方式都不发达，水运就显得尤为重要。在近现代工业发展过程中，对水运的依赖性更高，所以大多数靠工业、商贸起家的城市，基本都在海边或江边。比如，纽约、旧金山、东京、新加坡、香港、鹿特丹、迪拜、深圳等城市在海边，武汉、芝加哥、伦敦、莫斯科、巴黎、不莱梅、南京、佛山、重庆等城市在江边，而上海、广州、新奥尔良等城市，既是沿海城市，也是沿江城市。

即便到了铁路时代，水运的作用依然非常重要。郑州是典型的铁路城市，四通八达，货物周转量却远不如武汉。别说郑州的货物周转量比不上武汉，整个河南也未必有很大的优势。但是，跟沿海的广州、上海比，武汉的差距也非常明显，这是海运所带来的巨大优势，是武汉所不具备的。

再有，湖北省府和武汉市府一向都是“划江而治”。湖北省府在江南，各种机构单位也大都在江南。武汉市府在江北，各种机构单位也大都在江北。比如，江南有一个东湖高新区，江北有一个武汉经开区。江南有一个湖北图书馆，江北有一个武汉图书馆。这样的好处非常明显，既可以大大避免省市同城的矛盾，也可以实现两岸资源配置的基本均衡。

南京要想把江北发展起来，完全可以将市府搬过去。市府过去之后，很多资源也会跟着过去。再者，南京都市圈有一半在安徽，大半位于长江以北，将市府搬到浦口去，优势非常明显。

重庆没有省府，只有市府，属于典型的扁平化管理架构，不可能走武汉那种“划江而治”的道路。但是，重庆可以通过高配南岸区和巴南区的领导，使其获得更高的地位。让常委兼任南岸与巴南的一把手，所能获得的资源应该更多一些。(2022年9月18日于武汉）