京九黄冈高铁北站规划（京九高铁黄冈至九江段）

京九高铁为我国“八纵八横”干线高铁之一，又被叫作京港高铁，北起首都北京，南抵特别行政区香港，全部约2400多公里，自北向南经过北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东和香港等省市区，沿线主要城市有北京、雄安新区、商丘、阜阳、合肥、南昌、赣州、深圳和香港等，设计时速为350公里。京九高铁连通京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长三角城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区等国家级城市群，具有重要的战略意义。

京九高铁实行分段建设，目前已经通车运营的有南昌至深圳段、深圳至香港段以及商丘至九江段（东线），而北京经过雄安新区至商丘的京雄商高铁、九江至南昌的昌九高铁计划今年开工建设。而京九高铁阜阳至九江段西线是整个京九高铁推进速度最慢的一条，目前尚处于前期准备工作中，具体的开工建设时间尚未确定。而根据湖北目前的情况，不排除线路再次发生变化的可能。

此前京九高铁阜阳至九江段西线的线路走向，大体为安徽阜阳、阜南、河南淮滨、潢川、光山、新县、湖北麻城（红安）、武汉新洲区、团风（经过但不设站）、黄冈、浠水、蕲春、武穴、黄梅等地至九江，其中黄冈至黄梅段与武杭高铁共线，目前已经通车运营。而阜阳至黄冈还处于预可研阶段，线路走向以及开工建设时间目前还无法确定，正因为如此，所以京九高铁阜阳至九江段西线的走向不排除发生改变的可能性。

近日，有网友建议：将京九高铁黄冈至九江段改走黄冈、鄂州、黄石至九江，将国家“八纵八横”干线高铁接入鄂州花湖机场，从而将鄂州花湖机场打造成综合性交通枢纽。为此，鄂州发改委作出了答复，声称目前还没有过江高铁的规划；但这条消息还被湖北各大主流媒体公开发布。从湖北各大媒体转载发布，再结合湖北京九高铁的规划历史和湖北综合交通枢纽规划来看，京九高铁黄冈至九江段依旧存在着改线的可能。2

2013年，湖北开始规划研究京九高铁湖北段的走向，当时湖北专家规划的线路就是走阜阳、麻城、黄冈、鄂州、黄石等地至九江，将湖北东部主要城市连通起来。但这一规划被铁四院否决，此后京九高铁湖北段就搁置起来，直到合安九高铁开工建设后，湖北将匆匆启动黄冈至黄梅高铁，这才有了今天的京九高铁湖北南段；但这并不代表湖北就放弃了京九高铁走鄂州、黄石的方案。

而最近发生的两大因素，又使京九高铁改走鄂州、黄石存在了可能！这其中的第一个因素就是福银高铁武汉至九江段将新建时速350公里的高速铁路。目前，武汉至九江已有普速铁路和时速250公里的高速铁路，再新建时速350公里的高铁，缺乏客流量支撑，理由不够充分。如果将京九高铁西线黄冈至九江段改走黄冈、鄂州、黄石至九江线路，则有利于武汉至九江新高铁的规划和建设。（如果成功，黄冈至黄梅段高铁将成为武杭高铁的独有线路，并不会产生浪费发生。）

第二个有望推动京九高铁湖北段改线的因素是湖北省综合交通枢纽规划。根据国家的公布，湖北将建设一个国际性综合交通枢纽和三个全国性综合交通枢纽，国际性综合交通枢纽当然是指湖北，而三个全国性综合交通枢纽分别是襄阳、宜昌和黄鄂黄。这其中的黄鄂黄全国性综合交通枢纽将有黄冈、鄂州和黄石共同建设，但目前三市在高铁建设方面并没有太多的关联，黄冈和黄石之间还缺乏直通的高铁线路，不利于黄鄂黄全国性综合交通枢纽的建设。

而一旦将京九高铁湖北黄冈至九江段改走黄冈、鄂州、黄石至九江，这样就可以将黄冈、鄂州和黄石真正连通起来，不但可以助力黄鄂黄全国性综合交通枢纽的建设，还可以推动黄鄂黄经济带和黄鄂黄城镇带的建设与发展，从而培育湖北东部新兴增长极，加快武汉城市圈和长江中游城市群的一体化发展。