本田最不值得买的车（本田最拿不出手的一款车）

由于汽车价格逐渐下探，导致小型车市场不断萎缩，这与国人对大空间的偏爱有一定的关系。不过POLO、飞度一直都保持着一个不错的销量，也算是比较精品的小型车。2018年6月，飞度卖了14294辆，仅次于POLO的15102辆。其实很多人都在分析飞度销量高的原因，有的说飞度动力强、操控好，有的说飞度空间大。其实在本人看来，这些只是最基本的因素，决定飞度销量的关键因素并不是这些，而是一种所谓的情怀，但这种情怀有区别于牧马人的情怀，是基于实用性的一种情怀，跟思域有异曲同工之妙。

为啥会说到情怀？就拿锋范、哥瑞来说，都是基于飞度底盘打造，发动机、变速箱都一模一样，空间、操控、动力方面也不比飞度差。按理说，三厢车的销量应该要优于两厢车，而且锋范、哥瑞还属于紧凑型车，比飞度大了一个等级，6月锋范卖了5303辆，比飞度少卖了8991辆，而哥瑞更惨，只卖了1410辆，基本就是本田最拿不出手的一款车。有人说锋范、哥瑞其实就是飞度的三厢版，关于这个说法，也对也不对，下面就先捋一捋它们之间的关系。

首先，飞度是一款小型车，属于全球布局车型，曾经确实有过三厢版本，在国内市场也有售过，后来由于销量不佳，所以就停产了。很多人说锋范是针对中国市场的一款定制车型，其实不是，锋范也是一款全球车型，是基于飞度平台开出的一款紧凑型车。哥瑞才是中国市场定制车型，是基于锋范改造的一款紧凑型车，它们之间的关系类似于缤智与XRV的关系。但实际上飞度与锋范、哥瑞除了外观有所不同，本质上是没有太多区别的，所以非要说锋范、哥瑞是飞度的三厢版，也是能说得过去的。

锋范就不多介绍了，很多人都比较了解，今天重点说说哥瑞的情况吧！就外观而言，个人感觉哥瑞比锋范要漂亮一些，锋范总有点头重脚轻的感觉，看起来不是很协调，略显小气。哥瑞相对于锋范来说，确实协调稳重了很多，因为是居家的定位，所以前脸、尾部都采用了比较中庸的设计风格，总的来说设计比较中规中矩，基本也符合国人的审美需求。销量不佳，与外观肯定没有关系，在一定程度上这外观还算个加分项，跟同级车相比，还有一定的颜值。

内饰几乎就是照搬了锋范，不管是整体轮廓，还是具体细节设计，两款车基本都是一致的。其实飞度采用的也是这套内饰，轮廓上基本相同，只是在细节方面做了一些小的修改，这也进一步确定了它们的近亲关系。用现在的眼光来看，这套内饰确实有些过时了，人们所追求的时尚感、科技感，统统都找不到。其实这套内饰宣扬的是一种纯粹的运动操控内饰，向驾驶员一侧倾斜的中控台、大块头的旋钮等都是明显的运动符号，黑色基调更是强化了这种本田式的运动风格。

哥瑞长宽高分别为4495*1705*1477mm，轴距为2600mm，这也就是入门级紧凑型车的尺寸水平。尺寸不大不等于空间就一定小，事实上正好相反，哥瑞的空间完全能达到主流紧凑型车的空间水平，甚至还要更优秀一些。本田对空间的造诣有多高，体验完哥瑞的空间就能彻底明白。当然，锋范也是同样的空间水平，也算是个比较明显的优势，绝对超出人们的预期。

哥瑞仅搭载一款1.5L地球梦自吸发动机，最大输出功率为131马力，最大扭矩为155Nm，与之匹配的是5MT或者CVT无级变速箱。飞度、锋范搭载的也是这套动力系统，在同级车里绝对是一个优势，关键还有非常不错的燃油经济性。7.98-11.98万的指导价，再加上终端一定幅度的优惠，落地价格倒不至于离谱，但由于配置太过寒酸，导致所谓的性价比太低，从而导致销量一直都比较低迷。哥瑞想要翻身，其实方法非常简单，要么大幅降价，要么增加配置，看看捷达、桑塔纳的终端价格就能明白哥瑞为啥卖不动了，不是人们不喜欢，而是有更便宜的同类选择，而且还不在少数。