讴歌rdx冰面爬坡测评（有姜文和格莱美大师背书）

昨天，广汽讴歌全新一代RDX正式上市，提供6款车型，售价32.80-43.80万元，这个价格比之前预售价要低一些，同时也带来一系列购买优惠政策。

在发布会的一开场，讴歌就率先发布了全新的品牌世界观——I am Different异行者。这为全新一代讴歌RDX定下了产品基调——与众不同，要做细分市场的突破者。

眼瞅着BBA的SUV终端都得打个八九折，销量还日渐下滑，身处第二阵营的讴歌又恰逢新车上市，当然得找到自己的特色卖点。差异化，这个名词一直都是日本企业喜欢用的。

或许你此时脑海已响起起那首网红歌《我们不一样》的旋律。但用来形容讴歌的调性，有点Low。人家把这种与众不同称为“异行者”，立马高大上了不少吧。为了形象阐述这个词，来到玉龙雪山山脚上市、找来个性电影人姜文代言、把喷气太空人请到舞台，用各种耳目一新的体验，将讴歌RDX的所有差异化性格形象地告诉大家。

说实话，走差异化、玩个性，对于一款要走量的豪华SUV来说，绝对是个兵行险着的招数。做得好，或许能跟BBA划清界限，形成错位竞争的优势，但稍有不慎，也有可能把自己带到沟里去。我相信这位“异行者”讴歌RDX显然是想好了未来的路该怎么走，因为它具备这个实力。

诞生于美国的讴歌，它不是寻常意义上的豪华品牌，甚至你无法用豪华品牌的主流规则去套在它的身上。如果说本田是技术宅，那么讴歌就是高级版的技术达人。技术先进，讲究精准驾驶，甚至你还能看到万转发动机的身影，一身黑科技的超跑NSX、全球首创的PAWS四轮精准转向系统、专注驾控的SH-AWD全时四驱系统等等，每一项单独拿出来说都会令你着迷。

讴歌这样的个性，你读懂了，那就是福气。

回到全新RDX身上，它依然保持了讴歌对SUV的理解，轿跑运动风一路走到底。不跟随主流豪华SUV那种四平八稳做法，本身就是所谓差异化的本源。举个栗子，讴歌的前脸设计也是很有争议性的存在，喜欢的人很喜欢，不喜欢的也很难扭转观念，这也算是走差异化路线应有的觉悟吧。

相比起外观主观思维定势的印象，RDX的内饰更讨喜，不仅刷新了讴歌过去老气观感，还强调了立体的科技感。富有层次的中控按钮布局，时下流行的悬浮式10.2寸中控大屏，支持苹果Carplay，替全新RDX增加了几分未来的高级感。但没用触控设计的大屏，取而代之用触摸板控制，某种程度上说，我觉得体验是倒退了。想想雷克萨斯上的糟糕体验，日系豪华车对中控系统控制方式的理解，我有点摸不着头脑了。

除此之外，乘坐是日系豪华车不用担心的，RDX上那种拥有16向调节的电动座椅，相必身形再特别的你，也能找到舒服的坐姿。哦，忘记说了，RDX还有全平的后排地板，这个实用的设计，不知道为什么现在很多同级豪华车都被抛弃了，包括以这个设计见长的部分日系车。幸好，讴歌并没有放弃这个优秀的设计。不过RDX也有一个硬伤，就是2750mm轴距，比起同级几乎都在2800mm以上的设定，后排腿部空间似乎要吃亏一丢丢。

这次RDX还从“玄学”入手，打造了ELS STUDIO 3D豪华音响系统，这套音响可能不如Bose、柏林之声、B&O等出名，但它同样出自荣获8次格莱美音乐奖和2次艾美奖的Elliot Scheiner之手。车内前中后共安置了 16 个扬声器，每一个布局定位都极为讲究，让车内每一名乘客都能被同样品质的音频围绕。而且这套音响系统并不挑食，针对现今流行的流媒体音乐也做了足够的优化。

如果说豪华不是讴歌的强项，那么操控绝对是它的绝学。全系标配2.0T 10AT的动力总成。265Ps/380Nm的动力PK掉同级大部分对手不成问题，10AT变速箱更是同级车型中绝无仅有。与此同时，讴歌真正的黑科技——第四代SH-AWD系统也如约而至，让其有着令人着迷的驾驶特性，即便这种感觉很难用数据来呈现。光驾控这一条，便撑起了RDX直面BBA和XC60、XT5、QX50等底气的一大半。

最后，来说个令讴歌尴尬的问题——销量。如果你问我全新RDX会不会扭转乾坤？我的答案是不好说，因为差异化和个性放到走量车型上，确实是一个赌博。即便有姜文背书，RDX实力也不差，但口味对不对这个事情，谁也说不准。

之前有TLX-L全系官降5万元，对销量提升收效甚微，而且讴歌品牌认可度有待提高，加上整体定价偏高，讴歌之前给大家的印象实在算不上好。即便现在32.8万元的起售价比较良心，甚至比竞品直接低了2、3万，但加上终端优惠，谁更吃香就不好说了。当然，我还是衷心希望全新RDX能打破讴歌在中国市场的销量魔咒！