高速公路匝道建设规范（公路互通出口匝道）

依据《规范细则》8.4节，在减速车道和出口匝道控制曲线之间，运行速度仍然较高，应采用较高的平纵指标。分流鼻设计速度与匝道基本设计速度之间的过渡段，分流鼻曲率半径大小及其变化或回旋线参数、竖曲线半径等指标，应适应车辆继续减速运行和转向的要求，过渡段L多长合适？

减速过渡段的平纵指标值，一般应位于减速车道和匝道控制曲线之间。减速车道线形指标服从于主线，匝道控制曲线半径R与纵坡、工程规模等密切关联。

过渡段一般采用回旋线，也可采用大半径圆曲线替代。采用回旋线时，常见3情况，基本型、卵曲线和复合曲线等。

基本型回旋线，过渡段曲率半径从无穷大开始至R，应用最为广泛的过渡形式。一般有3种情况，一是主线为直线的路段，ZH点多位于分流鼻，最为简捷的形式。二是主线为曲线的弯道外侧，减速车道为大半径圆曲线【 回旋线基本型】，FGQ多位于分流鼻，过渡段ZH点与减速车道YZ点或HZ点衔接，在路面三角带范围与主线曲线保持同向，减速车道与主线路拱方向尽量保持一致。三是主线为不设超高的大半径圆曲线外侧，流出方向偏离主线的距离不大，如主线平曲线半径不小于5500m，减速车道线形一般为直线，ZH点多位于分流鼻，但近年多采用第二种方法替代。

卵曲线，主要用于主线弯道内侧，主线平曲线半径不是很大，一般不大于2000m。减速车道曲率半径一般接近主线平曲线半径，YH点多位于分流鼻。

复合曲线，一般用于主线弯道内侧，主线平曲线半径较大，一般大于2000m。减速车道为大半径圆曲线 回旋线基本型，回旋线A1位于减速车道内，A2位于减速过渡段，且A1≤1.5A2，GQ点多位于分流鼻。

依据《规范细则》4.3.3条，车辆通过分流的鼻的设计速度，按主线设计速度在70至45Km/h之间选择，《规范细则》8.4.1条，规定了分流鼻最小曲率半径的一般值和极限值。枢纽匝道或主流匝道宜满足一般值规定，集散次流匝道可按极限值控制。

《规范细则》8.4.2条给出过渡段上任一点，至分流鼻距离和曲率半径的关系图，要求设计过程中查取，并给出地形困难时，主线设计设计速度（120、100、80和60）可降低一级取值。比较宽泛，使用不方便，但由该图可知回旋线的长度范围分别为110m、90m、70m和60m，图中对应最小曲率半径约为25m。

实践中，分流鼻过渡段长度宜采用下表一般值，汇流鼻过渡段（计入加速车道长度的回旋线长度）宜参照表中极限最小值取值。过渡段不宜太长，以免加大工程量。当不小于表中极限最小值时，一般均能满足曲率半径的要求。

《规范细则》8.4.5和8.5.1条，未区分主线分流和汇流鼻，规定了相同的指标值，执行时分流尽量采用一般值控制，汇流可采用极限最小值。

匝道相互分合流鼻端，设计速度不应低于标准较高的匝道，竖曲线半径不应小于匝道基本路段一般值的要求。

《规范细则》8.5节，对入口匝道合流鼻的规定比较简单，仅提出了竖曲线半径和通视要求，合流鼻端通视三角区，主线100m、匝道60m，前文中已有论述。

《规范细则》中规定了匝道与主线分流鼻的最小曲率半径，合流鼻端曲率半径和过渡段回旋线参数，设计人员应重点考虑瞬时运行速度对曲率半径及超高的要求，兼顾路面三角带排水，可参照分流鼻取值，不宜低于极限最小值。

驶入匝道多数采用平行式加速车道，车辆在进入主线之前已经开始加速，汇流鼻曲率半径，宜参照分流鼻的极限最小曲率半径。

当匝道路拱横坡与主线横坡方向一致时，分流鼻端曲率半径可采用极限最小值控制；当匝道位于主线超高弯道外侧时，匝道控制曲线横坡与主线横坡方向不一致，鼻端曲率半径应采用一般最小值控制，三角带曲率半径较大时可设置反向超高，反向超高路拱横坡原则不大于2%。

分汇流鼻端超高值，尽管受制因素较多，但应尽量按鼻端瞬时速度确定超高值。若采用了鼻端最小半径，匝道横坡宜采用上表的超高值。

分流鼻超高值不宜大于4%，合流鼻超高值不宜大于5%。枢纽匝道、主流匝道鼻端宜采用较小的横坡，集散次流匝道可采用较大超高值。

(7)结语

出口减速过渡段一般由回旋线构成，线形包括基本型、卵曲线和复合曲线，依据主线设计速度，建议最短长度分别为60m、55m、50m和45m。

直接式减速车道分流鼻曲率半径等指标，一般大于《规范细则》规定值，平行式加速车道，汇流鼻一般位于回旋线路段，宜参照《规范细则》分流鼻极限最小指标核查。

建议分汇流鼻端反向超高不大于2%，分流鼻超高不大于4%，合流鼻超高不大于5%。

《规范细则》要求合流鼻竖曲线半径指标值，采用分流鼻的规定，建议合流过渡段回旋线参数、曲率半径及长度，参照分流极限最小指标取值。

依据《规范细则》8.4.6条，被交线上跨时，出口匝道“宜”设在跨线桥之后，不是“应”或“必须”设置在跨线桥之前。