保时捷纯电轿跑（不用烧油就能野）

虽然性能表现强劲，但Taycan只不过是保时捷在电动车领域的序章，在昨晚，保时捷全球首发了第二款电动跑车Taycan Cross Turismo。车名中有Cross，代表这车有更多的跨界元素，更灵活的离地间距调整也让Taycan Cross Turismo可以去更多的地方，有人说这是对经典限量保时捷车型959的致敬，保时捷会拿它去再跑跑达喀尔拉力赛吗？

造型上，与 Mission E Cross Turismo 概念车如出一辙，与Taycan最大的不同就是那个 旅行车般的车尾，与Panamera Grand Turismo看起来有一些类似，但更极富未来感和科技感，车内外诸多越野设计元素强调了其多元生活主张，也进一步诠释着Cross的含义。

作为 Off-Road Design 组件的一部分，Taycan Cross Turismo 在前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板，有更加的视觉效果，并能防止石块的撞击。同时，得益于优化的空气动力学设计，新车的风阻系数低至 0.26，显著降低了能耗，从而有益于续航。

创新的 800 V 电驱系统在 Taycan 上得以充分验证；全新高科技底盘标配自适应空气悬架和四轮驱动，进一步强化越野性能；后排头部间隙增加了 47 mm，结合中国市场标配的全景固定式玻璃天窗，成就了内饰整体的空间感与舒适度；后备箱的装载量超过了 1,200 升，可充分满足不同出行需求。

Taycan Cross Turismo 标配搭载四轮驱动和自适应空气悬架的全新高科技底盘，可轻松应对不同路况。标配的砾石模式“Gravel Mode”专为砂石和泥泞路面设计，这也是新车之于Taycan最大不同点之一：

在此模式下，Taycan Cross Turismo 的离地间隙可进一步升高，同时保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷牵引力管理系统（PTM）、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV ，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 为选装）、保时捷稳定管理系统（PSM）和后桥传动等将立即响应，提高新车在崎岖路面上行驶的适应性。

此外，选装的 Off-Road Design 组件能够将离地间隙再升高 30 mm，可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。所以，尽管这是一部电动车，但它使用场景会明显多于Taycan 。

Taycan Cross Turismo 线上首秀共呈现四款新车，均标配 93.4 kWh 高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），并将于 6 月深圳车展启动中国市场预售，Taycan Cross Turismo无疑是今年保时捷新产品矩阵中的最重要成员。