比亚迪汽车vs长城汽车选哪个（长城比亚迪远征）

世界很大，大到一个疫情就能将我们阻隔多年；世界很小，小到我们可以通过网络在线观看万里之外的巴黎车展。

在疫情持续第三年之际，停办4年的巴黎车展再次开展的消息让人振奋。毕竟，从2020年初疫情发生以来，世界汽车工业少了非常多交流的机会。本该今年4月举办的北京国际车展至今还遥遥无期，曾经的“世界五大车展”也基本都停办了。

而更让人振奋的是，包括长城魏牌、欧拉和比亚迪等中国品牌参加了此次车展。在刚刚结束的发布会上，长城汽车欧洲区域总裁孟祥军亲临现场，用全英文进行了现场发布，可见长城汽车对于此次巴黎车展的重视程度。

其中，长城汽车旗下的WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）宣布在欧洲正式上市，售价区间为5.59万-5.99万欧元(约合人民币39.24万-42.05万元)。这个价格，比国内的售价高了10万元左右。可能有人会说“这不是割欧洲人韭菜吗？”但事实已经证明，我们要慢慢接受中外的“价格逆差”了。

与WEY Coffee 01一样，比亚迪也在巴黎车展上展出了汉EV和ATTO3（国内元PLUS）。此前，比亚迪已经公布了ATTO3在德国的预售价为3.8万欧元（约合人民币26.6万元），汉和唐预售价格为7.2万欧元（约合人民币50.4万元），比国内贵了整整一倍。

十天前的10月8日凌晨，蔚来在德国首都柏林举办了NIO Berlin 2022活动，宣布ET7、EL7和ET5将以订阅模式在欧洲四国开启预订，单月订阅价999欧元起。有媒体质疑这个价格与保时捷接近，蔚来汽车董事长李斌回应说：“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”

尽管这个事件在网络上争议很大，但我还是想为中国企业家的勇气和自信点赞。虽然，与欧洲百年车企相比，中国品牌确实还处于“初生牛犊不怕虎”的阶段，但如果没有这种“虎劲儿”，中国品牌难道要甘心永远低人一等吗？

更何况，李斌其实还用了很大的篇幅，表达对于德国车企的敬意，认为换道超车，中国车企才有机会。如果在原来的价值体系中，中国品牌就很难有机会脱颖而出。

既要看到别人的优点，更要看到自己的优点，这是一个人（企业）成熟的标志。

我最近刚好集中试驾了不少中国品牌和一些豪华品牌的电动车产品。不得不说，中国品牌新车在智能化、人性化的功能等方面，已经完全超过了豪华品牌车型，而且在一些我们常常带着“偏见”的底盘、驾驶质感等方面，也有了长足的进步。

如果让我买的话，一些售价不高的中国品牌PHEV车型会是我的“最优选”。

此次在巴黎车展上上市的WEY Coffee 01，在去年9月的德国慕尼黑车展上就首发亮相。这也让人不禁想起2019年的法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军在发布会上放出的豪言：“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”

几年时间，世界风云变幻，国际交流变得更加困难，但中国品牌在全球汽车工业版图中的重要性却日益凸显。无论是智能化还是电动化，中国品牌都以领跑之姿，参与到世界舞台的竞争中。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年9月，我国新能源车销量再创新高，达70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达27.1%。1~9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

其中，还有两个数据尤为引人关注，一是中国品牌的市占率首次突破50%；二是新能源乘用车的渗透率首次突破30%。

与之意义同样深远的另一组数据是，8月我国汽车出口达到了30.8万辆，环比增长6.2%、同比增长65%，首次超过日本成为世界汽车出口第一大国。虽然这把“冠军宝座”就坐了一个月，但9月汽车出口依然超过了30万辆，成为中国汽车走出去一个非常有意义的里程碑事件。

一边攻占体量更大的国内市场，一边走出去成为全球品牌，中国品牌在蛰伏十余年之后，终于迎来了最好的发展时机。

当然，我们也要清醒地意识到，当前世界格局日益割裂且充满诸多不确定性，一些西方国家对于有中国背景的企业充满敌意，跨文化融合变得越来越难。只有充分意识到我们将面临的挑战和困难，才能让我们有更大的恒心去面对它、解决它。

正如魏建军所说：“宁可干着等，不能等着干。全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”

这种不破不立的精神，是中国品牌决胜全球特别是欧洲市场最大的推动力和支撑。我们很高兴的是，在此次巴黎车展上，我们看到了中国品牌的力量所在。

相比中国车企的主动出击，欧、美、日车企则显得有些“心气不足”。除了奔驰,首发亮相全新奔驰EQE SUV外，其他可圈可点的新车并不多。这，好像也是当下汽车格局变迁的最好写照。