二三线城市文创园规划案例（据说文创园区的空中要跑云轨）

去年10月份，byd大佬王总莅临郑州文创园，实地考察园区发展规划。席间提出建设byd云轨的想法，我一阵惊喜，立即网络查询何为“云轨”？

Baidu解释："云轨"即比亚迪旗下轨道交通产业的子品牌名称，是比亚迪跨座式单轨产品的特有名称。这意思就是地铁在高架上跑的意思喽，类似于轻轨吧。

这里有人就说了，那郑开轻轨是哪种？在这里要统一解释一下：郑开之间跑的那是火车，是动车组列车，是城际铁路！而轻轨是城市轨道交通的一种。重载列车，装人多地叫做地铁；轻载列车，装人少的叫做轻轨。因此，在看到高架上跑的列车，就不要轻易把他们叫做轻轨了，主要是看车型。

话说这个标志设计的还不错

有点轻轨的感觉

而今天我们所说的云轨，是一种比轻轨列车装人还要少，列车还要轻的一种交通形式。这种轨道交通可以建设在道路中央分隔带或者狭窄街道上，不单独占用路面，并且具有爬坡能力强、转弯半径小、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。云轨的时速相对较小，比地铁慢得多，但比公交车要快，站与站之间持续稳定在大概60-70km/h，采用4-6节车厢，票价应该比地铁略贵。据了解，第一个尝试引进云轨的城市是汕头，早在2016年他们就与byd签订了协议，今年开工建设，预计2025年开通运营。

我觉得byd云轨引进文创园区后，不仅可以提高园区公共交通运行能力，还能给城市打造一种空中交通网络格局，人们乘坐云轨期间可以一览城市风光，微风吹拂，一阵惬意。（列车车窗好像开不了吧，流汗~~）

新兴的交通组织形式总是引人入胜，那么线路走向更是让沿线居民争夺得面红耳赤。目前园区主导产业还是以文旅、商业为主，本着照顾大局为原则，我预测了一条环线走向。还是以郑开城际铁路绿博园站为中转枢纽站，沿郑开大道向东，设建业J18、海宁皮革城、省妇幼、电影小镇、中医一附院、奥特莱斯站。当然，为更好契合生态文明建设思想，满足人民群众的获得感、幸福感，线路还应北折文心公园，沿平安大道向东设海昌海洋公园、只有河南·戏剧幻城，这两个重磅项目！在绿博大道，设牟山湿地公园站，这座中牟县唯一一座人工造山，承载了千万中牟人民的爬山梦想。而绿博社区是我县主要安置区，收纳了大孟镇、刘集镇周边居民，向西的同城公园与文心公园南北呼应，为园区热岛效应降温。文创站作为中牟县境内首座地铁车站，也是必不可少的站点。最后在地铁绿博园站设置方特站，本站可作为两个公园游园合用站，可以设置折返线路，避免列车再向西走绕大弯向北铺设。即：绿博园城际站—建业J18—海明皮革城—文心公园—省妇幼—海昌海洋公园—只有河南·戏剧幻城—建业·橙园—电影小镇—中医一附院—奥特莱斯—牟山公园—绿博社区—同城公园—文创站—方特—绿博园城际站。

推荐线路

此线路全长24.8km，初步设置16座车站，平均站间距1.55km，初期运行时速可控制在60-65km/h，单圈运行时长约30分钟。

当然这只是一家之言，你如果有更好的路线设计，欢迎在评论区留言。

云轨可以更好的适应已建成的城市道路交通组织

空中轨道交通

老实说，虽然现在文创园区的停车场有很多，但是每逢节假日这种旅游高峰期时都供不应求，因为这里距离郑州主城区实在是过于遥远，对于那些乘坐公共交通工具前来文创园区游玩的人们非常不友好。就拿郑州城区的人去只有河南游玩来说吧，你如果坐公共交通，那就从郑州东站坐城际铁路到绿博园站下车，再转公交车，然后下图是我在某地图软件上搜索出来的路线，好家伙，这一趟下来不得花费半天时间吧？

时间不是很多，主要是得折腾转车

所以呢，如果我全程都想乘坐公共交通，又想省时省力的快速抵达目的地，那只有把绿博园城际站当做枢纽站来中转，接下来乘坐云轨过渡到文创园区的各大景区，这样就舒服多了。就像我前篇文章说的那样，园区各大景点目前运营的有声有色，但对于游客来说仅存在于景区内部，在景区外的体验感极差，不仅只在于公共交通出行方面！

现在，我们有机会引进byd云轨，这何尝不是一种公共交通方面的突破呢，我们需要抓住这次机会，抓紧实施。当然如果说这又是一个所谓的“巴铁”项目的话，权当我没说。