危险品货车运输运费报价表，危司机货物运输主力

行业发展现状

1978年改革开放之初，我国GDP为0.4万亿元，公路货运量仅15亿吨。而随着近40余年的发展，国内大量公司开始蓬勃发展，第三方物流也逐步发展壮大；再到步入21世纪以来，随着互联网的普及和发展国内经济也进入快车道，进一步推动了快递、物流业的发展升级。

根据智研咨询数据显示，截止2020年中国公路物流行业运输量约343亿吨，占国内货物运输总量72.45%，市场规模已经突破6.2万亿元。等于说短短几十年间我国公路物流领域发展壮大了20余倍，而且这两年还在持续不断上升！

但值得注意的是，虽然目前来说国内公路货运市场发展形势一片良好。但这背后也切实存在不少问题，比如物流运输效率不高、企业规模普遍偏小、市场格局分散没有统一的标准、自动化和数字化程度弱等。

再加上这几年由于大环境变化，物流成为受影响最大的行业之一：生产方原料供应中断、库存枯竭、货物阻滞；运输方人力成本提升，以前搞货运可以一半走国/省道一半走高速。

如今只能走高速，而且晚上12点以后禁行，以及由于城市封控趋严，进、出都要经过多轮检测，若进入疫区更是需要隔离，使得多数运输企业不得不多备20%的驾驶员，100辆车需要配备120个驾驶员才能保证正常运转。

毫无疑问，这说明国内货运市场正面临着各方面运营成本提升以及市场需求减缓的考验。

未来趋势和机遇

不过所谓“祸兮福之所倚”，在政策良性引导、市场竞争弱化等多方面的因素助力下，中国物流行业如今也面临着数字化、现代化、全球化等多个机遇。

①政策方面

2021年我国“十四五”规划和2035年远景目标纲要发布，支出强化流通体系支撑作用，建设现代物流体系。2022年进一步把大力发展数字经济上升为国家战略，表示要将数字经济发展视为“基础力量”和“重要引擎”，通过数字化技术推动互联网与实体经济深度结合，加速与实体产业融合，帮助实体产业迈入更加虚实相融的新型互联网时代。

②市场方面

受价格战等多方面影响，一来部分中小物流公司和跨界企业或退出或开始选择抱团取暖，二来部分专业性物流平台的出现，也使得国内物流的发展集中度得以提高。

就拿危险品运输这行来说，根据中国物流联合会危化品物流分会相关的资料显示，截止2021年底国内危险品物流市场规模突破2万亿元，危险品货物运输企业总计1.3万家，行业从业人员162万左右，其中危险品运输驾驶员77万、押运员79万、货物装卸人员约5.5万人。

可以看出，一共才不到80万的驾驶员从业人数，分散到1.3万家运输企业，平均每家运输企业可能才有不到6位驾驶员 —— 最多6辆车的配置。（这其中还不包括很多驾驶员仅为挂靠，并不直接受雇于运输公司的情况）

可见在危运行业各个运输公司之间资源分散、各自为战的现象有多么普遍和严重。

怎么解决呢？

危司机从两个方面做出突破：

一、借助互联网大数据和SAAS技术为底盘，整合全国数千家化工企业的运输需求建立平台，免费开放给运输企业和个人用户注册，帮助实现信息的共享和在线化，使得大家不再只局限于仅能通过个人资源找货，而是可以在线实时查询全国各地的危险品货运需求信息，并且支持“一键接单”以及后续“装货-运输-实时线路追踪-结算”一站式运输服务。

二、危司机创造性提出“危运联盟共创”的合作模式，将平台和运输企业之间进行深度绑定，双方不再是单纯的甲方和乙方的关系，而是运输企业之间组成联盟，成为危司机的联创股东，大家群策群力，将各自企业的运力都释放出来。这样可以做到精准、高效的接单送单，在面对一些超出企业运力之外的大订单需求之时，也能通过联盟企业间的合作完成订单。

比如一家运输企业有100辆车，在组成联盟之前即便是做到100%运力它也只能承接100辆车承载极限内的订单和需求；但在加入联盟后却可以与其它运输企业一起，共同承接200辆甚至300辆车的大订单，既扩宽了自身的业务范围，也能拥有更多资源。

简单来说，很多人之前都想错了一点情况是：行业内的资源（货运需求）其实是远远大于目前业内运输企业的承运能力上限的。

这种情况下，资源不是把握在手里更好，而是应该流通起来，你有一个资源，我有一个资源，交换分享一下咱们就各自拥有两个资源，这才是作为运输企业更应该考虑的事情。