国产车不同的命运（国产车的都市传说）

中国汽车的制造史并不长，只有短短几十年。但令人惊异的是，中国现在不仅是世界汽车产销量第一，也是世界汽车保有量第一——突破2.8亿辆，这个数字超过了美国的2.7亿辆；据中国汽车工业协会的统计分析，今年8月，中国汽车出口量达到了30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%，中国超越日本，成为世界汽车出口第一大国。

以奇瑞为例，今年1月6日，120辆汽车及汽车备件从安徽合肥运往莫斯科。作为五度荣膺俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”，奇瑞的海外市场之战取得了初步胜利。

根据奇瑞国际运营总监殷士俊的介绍，2021年奇瑞集团累计出口新车26.92万辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。而根据今年6月发布的奇瑞公司半年报，其出口已占集团总销量的31.2%。

中国的汽车工业主要起源于苏联，在新中国成立之后的30年内，中国汽车的产量每年不超过20万辆。但从20世纪90年代初以来，中国汽车制造业进入了快车道。

1992年，中国汽车年产量首次超过100万辆。到了2000年，中国汽车年产量超过200万辆。在2001年中国加入世界贸易组织（WTO）后，汽车市场的发展则一路高歌猛进。

2009年，中国生产了1379万辆汽车，其中800万辆是乘用车，341万辆是商用车，超过美国，成为世界上最大的汽车生产国。2014年，中国汽车总产量达到2372万辆，占全球汽车产量的26%。

从1953年起，中国汽车行业便开始发力，经过数十年的努力，中国汽车工业从无到有，从模仿到创新，再从合资到自主，这条路走得十分艰难。

从1953年7月15日破土动工开始，一汽便创造了中国汽车工业成长的先机。以第一辆解放牌汽车为起点，第一辆小轿车、第一辆越野车、第一台国产大马力发动机等，中国汽车工业史上的“第一”不断诞生。

2022年5月16日，武汉。一辆东风风神的新能源汽车临停在大排档前。图 | 王翮

产业政策对中国汽车工业的发展产生了重要作用。1978年实施改革开放政策以后，国家把汽车工业列入发展国民经济的支柱产业。其后的10多年中，汽车工业掀起合资合作的热潮，建立了北京吉普、上海大众等合资企业。

1992年，我国汽车工业的现状是“散、乱、低、慢”。汽车工业怎样才能成为支柱产业，如何应付“复关”后的局势，都成为当时亟待解决的难题。

1994年7月3日，国务院正式颁布了《汽车工业产业政策》，这是我国第一个汽车产业政策，标志着我国汽车工业进入了一个新的历史阶段。2004年6月1日，国家发展和改革委员会正式颁布实施《汽车产业发展政策》。这一政策的施行直接提升了国内汽车生产企业的产品品牌和自主开发能力，使得国产车真正走向了世界舞台。

2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。至此，蓬勃发展的中国汽车业诞生了第一家跨国汽车集团，拥有了第一个属于自己的世界名车品牌。

对于吉利而言，收购沃尔沃是必要之举。尽管吉利在国内市场一直处于领先地位，但由于技术限制，无法获得较大的市场份额和技术资本走出国门，所以希望通过了解沃尔沃的知识产权，从而获得中高端车型的控制核心技术和技术系统能力。

其次，吉利希望将目光投向国外市场，通过收购外国汽车品牌，获得从研发到制造业再到国际市场渠道的价值链，从而打开吉利的国外市场。从品牌知名度而言，利用沃尔沃在国际市场的影响力，吉利的这次收购也提升了自身品牌价值。

2012年北京车展上，比亚迪秦一经推出，便受到广大车友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

在那个时候，大部分轿车的百公里加速都在15秒左右，部分后驱的六缸轿车也才达到9—10秒的水平，而比亚迪秦的5.9秒让很多人大呼过瘾。从这一角度来看，比亚迪秦改写了轿车的性能标准。

此外，比亚迪秦作为国产品牌车型，深知中国消费者对汽车的需求痛点。有网友这样形容购买比亚迪秦之后的感受：“如今我在等人时，状态是这样的：永远放心地开着恒温24℃的空调和座椅通风，在一片静谧的空间中，让屁股和后背时刻保持清爽；打开卫星电视，看新闻或者体育比赛，没有好节目时就边充电边玩手机，甚至还在车上放了台iPad mini，随时随地打游戏。接到人后，回家预约电价减半时充电，第二天一早，一切又是新的一天，what a nice day！”

1986年，北京。路上的上海牌轿车。图 | 视觉中国

在这位网友看来，特斯拉和宝马i8诚然能带来更精致的美妙体验，但售价高昂使其注定只能是少部分人的玩具。“比亚迪秦一系列政策优势——减免购置税、国家补贴、送沪牌等，使它轻易碾压所有15万—25万元区间的其他一切选项。”网友表示。

近几年，比亚迪的出海动作越发频繁，行业纷纷认为，比亚迪正在加速向一家全球化汽车公司迈进。今年9月22日，比亚迪将公司网址由www.byd.com变更为www.bydglobal.com，新增了“global”（全球）字样，从侧面印证了比亚迪向全球市场布局的决心。

今年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会，预计2023年发售；8月，比亚迪先后与欧洲经销商集团Hedin Mobility、泰国新能源汽车经销商R VER Automotive签署合作协议，并将参加2022年10月举行的巴黎车展及第39届泰国国际车展。

作为新能源汽车领导者，比亚迪坐拥刀片电池、e平台3.0、DM-i混动等行业领先技术，而此次积极开拓海外市场，也是为了能够加速产能释放。

根据比亚迪早前公布的销量数据，今年8月其销量达174915辆，同比增长155.2%，而今年前8个月累计销量为983844辆，即将突破百万辆大关。对于比亚迪的现状，小鹏汽车创始人何小鹏也表示，比亚迪已经到了一个新的直道上。

五菱宏光作为“国民神车”，在近年来的中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。和五菱宏光相关的短视频备受追捧，五菱宏光成为了名副其实的都市传说。

早期的五菱宏光面包车作为很多人发家致富的“第一辆车”，被赋予了诸多情怀价值。曾几何时，五菱宏光就像一头任劳任怨的老黄牛，在崎岖的山路、杂乱的城乡结合部、偏远的县城中驰骋。在网络视频中，很多中年男子向自己的五菱宏光磕头告别，泪流满面。对于这一部分人而言，五菱宏光承载了整个家庭的希望，为他们赚得了第一桶金。时至今日，仍有一些人舍不得卖掉他们那辆老旧的五菱宏光。在这一点上，五菱宏光可谓赚足了国人的好感。

但很快，五菱就将目光对准了年轻人。2020年7月，五菱推出了一款起步价为2.84万元的宏光MINIEV，销量瞬间超过特斯拉，成为国内市场上最畅销的电动车。

五菱立刻发现了宏光MINIEV这一产品线的重要性，随后推出了更多个性化设计，使得宏光MINIEV的销量一路飙升。

仅在2021年12月，宏光MINIEV的单月销量就达到了55729辆，屡次刷新中国新能源单一车型销量纪录。根据五菱官方的说法，宏光MINIEV在2021年全年累计销量达426452辆，成为2021年年度销售冠军，而上市至今整体累计销量也已经突破55万辆。

和传统汽车销售方式不同，宏光MINIEV在营销和广告策略上紧盯年轻女性市场。而五菱品牌营销团队在团队中大量起用女性员工，并且团队成员年轻化程度很高（平均为27岁）。至少从目前来看，这种别样的“玩法”奏效了。

乘着这股热潮，今年8月底，五菱汽车官方发布了其畅销车型宏光MINIEV敞篷版的官方照和具体参数，并且宣布在9月1日于其官方微信小程序上开始登记抽签，最终将会在9月21日抽出200个购车名额。

9月25日晚，五菱宏光MINIEV敞篷版正式上市，定价9.99万元，仍然需要通过抽签方式购买——在饥饿营销上，五菱做到了极致。

五菱似乎总能抓住人们的胃口。其“人民的五菱”品牌口号也的确实至名归。网友则纷纷表示，五菱真正做到了“人民需要什么，五菱就造什么”。

然而在8月24日，五菱汽车发布2022年半年度业绩报告——上半年亏损了8000余万元，营收同比降超一成。曾经的“国民神车”似乎正在跌下神坛。五菱方面表示，其上半年经营面临多重困扰，其中包括疫情影响、芯片短缺等因素。

1834年，托马斯·达文波特（Thomas Davenport）发明了第一辆蓄电池汽车，这是世界上最早的电动汽车。到了20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额，但随后，电动车便退出了主流市场。

在经历了多年的萧条之后，1996年，美国开始制造并销售电动汽车，而到了2008年11月，纯电动汽车迎来新生。包括欧美和中国在内的主要汽车市场纷纷将纯电动汽车列为未来发展的主导方向。

对于中国普通人而言，新能源汽车成为了这些年出行中最显著也最为重大的变革之一。2021年，我国新能源汽车产、销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，销量连续7年位居全球第一。

“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。2021年，我国新能源汽车市场渗透率达到13.4%，比去年高出8个百分点。“2025年、2030年新能源汽车渗透率分别达到20%和40%的目标很可能会提前实现。”

众多品牌正在加入中国新能源汽车这场“混战”，这块蛋糕究竟有多大，早已不是什么秘密。《经济日报》评论，目前中国新能源汽车已形成三股力量：一股力量是以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自大众、奔驰、宝马等传统外资品牌。

2021年全年，新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%。在这个数字背后，隐含了中国人对国产电动车的高认可度：“油车‘BBA’，电动‘蔚小理’、特斯拉、比亚迪。”

对于购买新能源汽车的消费者而言，油费、保养费再也不是问题，取而代之的是电池困境。我们经常能听见节假日被堵在高速公路上的新能源汽车车主无奈的吐槽——前不着村，后不着店，想要在远离城市的地方找一个充电桩何其难也，而当排长队终于充满电的时候，能开多远又成了问题。

2022年9月25日，广州。商场里的汽车海报。图 | 高菲

不得不说，电池是新能源汽车的一大痛点。但随着科技发展，这一困境正逐渐得到改善。2021年，我国纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到400公里以上，截至2021年年底，累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个，在31个省（自治区、直辖市）设立的动力电池回收服务网点突破1万个。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，全球新能源汽车的竞争已经开始，未来的汽车仍有很大的想象空间，“在储能电池、智能驾驶、智慧座舱、智能底盘，甚至商业模式等重要方面，仍处于创新突破和迭代进步的过程之中”。

“我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。在他看来，未来是磷酸铁锂电池的世界。“我们要坚持磷酸铁锂作为动力电池的正确技术路线，我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多辆汽车全面电动化的需求。”

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