二手车哪个市场靠谱（价格暴跌车商转行）

不久之前，由于二手车产业得到资本市场的看好，以及限制二手车迁移政策的开放，业内纷纷认为国内的二手车产业终于迎来了春天。

但让人意料不到的是打脸来得如此之快，国内二手车还没实现腾飞就已经濒临崩盘，二手车行情跌到了近几年的冰点，不少保值神车都不得不大减价，可谓是卖一台亏一台。

二手车行情的惨淡甚至是传遍了整个抖音。

昨天我在抖音冲浪时看到了一条关于二手车的热搜，不少二手车商家都通过短视频的方式诉苦，其中有车商表示自己从来没有遇到如此惨淡的二手车行情，当地绝大部分车商的库存量都是满仓的状态，如果二手车市场没能挺住，自己接下来就要考虑转行了。

事实上受疫情影响，全国范围内都有不少二手车车商的库存量都达到了上限，前段时间我陪朋友去二手车市场看保时捷911，不少车商都愿意将自己手上的车源亏本出售，只为资金能够尽早回笼及时止血。

而据中国汽车流通协会统计数据显示，今年1-5月国内二手车交易量为616.86万辆，同比去年下降了10.69%，总交易量与同期相比减少了73.9万辆，其中5月同比减少27.4万辆。

尽管五一小长假之后出现了回暖的势头，但由于上升动力不足，并不能将车市拉回到正增长的轨道上。

与此同时，二手车商由于库存量大资金无法回笼，现如今即便是遇到好车源都已经不敢去收，又或者是非常谨慎地选择车源。

因此单从市场行情来看，最近会是买二手车捡漏的好时机，但绝对不是卖车的好时机。如果当下不是必须卖车，我建议你还是等到二手车行情回到正轨之后再作考虑，否则你会被二手车商狠狠地压价。

截至今年5月份，国内二手车经理人指数较4月份再一次下跌至37.7%，已经远远低于50%的枯荣线，由此可见二手车市场的表现非常不景气。

名词解释：二手车经理人指数是衡量二手车市场景气程度的一项指标，以50%作为二手车市场表现强弱的分界点（荣枯线）。高于50%，表示二手车市场需求扩张，景气度高；低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。

导致二手车库存量积压的因素有很多，其中主要四大因素如下：

1、反复爆发的疫情，导致不少二手车市场因为疫情管控而进入了停业状态。

2、经济大环境不理想，老百姓手上没有宽裕的钱购买汽车类的高价商品。

3、二手车车源多为燃油车，基于目前油价不断飙升的趋势，不少人都出于出行成本的考虑而选择了新能源汽车。

4、以及新车产业同样是因为库存量高而不得不大降价，相比之下二手车的性价比便被弱化。

举个例子，在购置税减半政策出台之后，目前深圳地区顶配奥迪A3的落地价只需20万出头，称之为“贱卖”也不为过。

也就是说，尽管前段时间《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中提到——全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，目前也有不少城市已经开放国五排放标准的二手车迁入，但实际上该政策远远不能抵消以上提及到的负面影响。

当下的二手车市场，显然是举步维艰的。

而更重要的是，眼下没有人敢保证二手车市场会在什么时候迎来真正的回暖期，尤其是6月份过去之后，车市会再一次进入每年的传统淡季，二手车市场的表现将会持续低迷，二手车商们的生存将会更加艰难。

如果二手车产业要到9月份才会转为旺季，恐怕在这期间会有不少车商都无法坚持下去了。特别是近两三年才入行的车商，未来或会因为基础不够扎实而被淘汰。

事实上，近年来国内二手车交易量处于快速上升期，如果不是受到由疫情引起的蝴蝶效应，几年之后的二手车交易量将有望超过新车销量，也算是国内汽车产业一个小风口。

也正因如此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，今年二手车市场短期虽有回落，但长期来看仍然向好。

不过，现如今亟需解决的问题是促进二手车交易，降低二手车的库存压力。如果二手车市场没能扛住这一次寒冬，恐怕未来需要花很长时间去“疗伤”。

那么问题来了，谁能在寒冬之际拉二手车一把？

在疫情难以控制，国际油价不断上涨的背景之下，业内普遍认为推动二手车交易还需政策的支持，除了取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制之外，同样重要的是放宽外来人员买车上牌的限制，以及限购城市增加普通小汽车指标。

比方说没有实行汽车增量管控的非一线城市，如果能够开放外来人员在当地买车上牌，尽可能地简化二手车转籍的步骤，必定会刺激二手车交易量增长。

毕竟，只有“允许”消费者用车，消费者才会更加愿意买车。