试驾别克昂科威plus5座豪华版（新车内外兼修的继承者）

文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 作为上汽通用别克推出的第二款SUV，昂科威自2014年进入中国市场以来，累计销量已突破百万辆，堪称别克旗下最成功的车型之一。而随着这名老将步入生命周期末端，关于昂科威换代这件事自然也要被提上日程。曾经的昂科威凭借着跨级竞争的策略，虽然在市场上很快站稳脚跟，但面对汉兰达这样的竞品，难免显得“矮人一等”，身材吃了些亏。如今，消费者想要的、拥有真正中型SUV身材的换代车型——昂科威Plus，终于要来了！

外观更具辨识度

放在以往，如果你购买了一台顶配版昂科威，别人可能看不出来你的车和其他版本车型有什么区别。如今，这一局面在昂科威Plus身上将不复存在。

与昂科威S和昂科旗类似，昂科威Plus也推出了定位为顶配车型的艾维亚版本。专属的梅洛酒红车漆和菱形中网，均为整车的独有设计，保证了独一无二。

飞翼式镀铬饰条从车标向两侧延展至灯组眼角，与LED日行灯在视觉效果上融为一体。官方宣称，整车配备的矩阵式全LED像素大灯可实现84个独立分区照明，以及10种智能照明模式。

既然车名就已体现出“Plus”字样，昂科威Plus的尺寸想必也是许多消费者关心的。以艾维亚版车型为例，其长宽高分别为4845/1883/1695毫米，轴距为2833毫米。毫无疑问，这一次，昂科威Plus终于实实在在地迈入了中型SUV的行列。

前车门下缘的“Avenir”徽标，有利于进一步彰显整车的身份。另外一个有意思的小细节就是，昂科威Plus是别克首款在轮辋中央应用彩色LOGO的车型。仔细找了几款其他别克车型来“找茬”对比，发现还真是这样。

昂科威Plus的尾部造型与昂科旗比较接近，左右尾灯通过一条镀铬饰条进行相连。上窄下宽的车尾轮廓，以及扁平的双边两出镀铬排气装饰，使车尾看起来十分稳重。此外，新车还采用了全新的“ENVISION PLUS”尾标。

内饰质感依然上乘

当年，昂科威之所以能够在市场上备受青睐，那套造型和质感俱佳的内饰绝对功不可没。作为继承者，昂科威Plus当然得延续这一优良传统。如果你能接受它那和昂科威S几乎如出一辙的造型，那么剩下的一切都不是问题。

艾维亚版车型提供了象牙白和爵士黑两种配色方案，此次试驾车型采用的为前者。从实际感受来看，白色不仅天生更能凸显空间感，在档次感的营造上更是一流，让人爱不释手。不过，不耐脏的特质也让这套内饰的缺点十分明显，日常打理起来会比较麻烦。

时下流行的全液晶仪表在昂科威Plus上并没有出现，不过，8英寸屏幕 机械指针的仪表盘组合读起来倒也简洁明了，配合方向盘上的多功能按键，操作逻辑清晰易懂。

车机系统采用别克最新的eConnect智能互联科技，支持百度AI智能语音助手、百度随心听、百度实时导航系统等，显示清晰度和流畅度都无可挑剔。另外，必须要给无线Apple CarPlay点个赞，今后出门再也不怕忘带手机线了。

和别克旗下的许多车型一样，昂科威Plus采用了高清流媒体后视镜，如果你使用不习惯，还可以一键切换为传统后视镜模式。换挡机构同样为别克最新的电子按键式，不仅节省中央通道空间，还能提升车内科技感。

第三排适合应急使用

车身长度的增加，给昂科威Plus在座椅数量上的拓展提供了可能。试驾车型采用2 3 2式7座布局，其中第二排座椅的前后滑动范围可达250毫米，且左右两侧都配备有“Easy-entry”功能。根据消息，昂科威Plus未来还将推出5座版。

当身高1.7米的体验者在第二排获得两拳的腿部空间，此时来到第三排，膝盖已经顶到第二排座椅的后部，头部空间也所剩无几。因此，如果想要在第三排坐得舒服，那么第二排乘客必须做出适当的牺牲。综合来看，昂科威Plus的第三排座椅还是比较适合短途应急使用，长途出行的话，坐在第三排会比较遭罪。

7座满载的情况下，昂科威Plus的后备厢容积为137升，第二排和第三排座椅全部放倒后，可拓展至1642升。对比5座版车型，后者满载时的后备厢容积为515升，第二排座椅放倒后可拓展至1712升。个人建议，如果您对7座没有刚需，那么更推荐购买昂科威Plus 5座版，真想买7座车型的话，可以看看昂科旗。

优秀的行驶体验

动力部分，昂科威Plus搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机并匹配48伏轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。

起步阶段，得益于48伏电机的功劳，发动机可以更快地进入工作状态，减少响应及等待时间，一定程度弥补低扭不足的现象。整车的动力输出足够线性，与驾驶者的意图契合到位。

伴随着9AT变速箱快速平顺地升挡，车速在不知不觉中已到达80公里/小时，而此时车内乘客也许还没有察觉——在此，不得不提一下昂科威Plus优秀的静谧性表现。得益于ANC主动降噪功能等，昂科威Plus在NVH部分延续了别克旗下高端车型一贯越级的表现。

底盘部分，昂科威Plus艾维亚采用CDC液力减震悬架系统，可根据路面情况进行每秒100次的阻尼调整。同时，根据不同的驾驶模式，这套悬架系统还可实现软硬调节，兼具舒适与运动。

面对颠簸不平的路面，其底盘所呈现出的扎实感与整体感，颇有几分豪华品牌的味道，紧致的悬架压缩回弹动作十分干净利落，没有丝毫拖泥带水的犹豫。

最后，假如一定要和昂科威相比，那么昂科威Plus这套动力总成的“后劲儿”肯定还是弱了些，尤其是高速巡航时的再加速能力。如果您对昂科威比较熟悉，那么一定知道260（马力）和400（牛·米）这两个数字意味着什么。不过可以肯定的是，这套动力总成对99%的消费者来说都完全够用，同时也换取了更好的燃油经济性。

总结

作为上汽通用别克今年的拳头产品，昂科威Plus身上的重任显而易见。站在昂科威100万销量成绩的肩膀上，昂科威Plus既身负荣誉，更要面对挑战。在昂科威这名老将步入暮年之际，别克近些年推出的全新昂科拉家族、昂科威S，乃至昂科旗，这些车型在各自的细分市场实际上都没能形成搅动一方的局面。换句话说，别克已经好久没有为我们带来新的爆款SUV了。因此，昂科威Plus之于整个别克品牌，同样有着非比寻常的意义。

显然，有了内外兼修的产品力做前提，剩下的也是唯一的问题，就是昂科威Plus的售价了。据悉，新车将于6月19日正式上市。您觉得新车的售价会是多少？欢迎在评论中留言讨论。

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