造车新势力大复盘（从PPT造车到发微博造车）

作者｜水木公

来源｜搞车零距离

虎年未至，2022年车圈第一场骂战。

团车官博发声：“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”，并@蔚来、理想、小鹏。#汽车科技要闻#

在后续发声中，团车CEO闻伟更是表示，公司旗下有100人的“外来精英团队”，可担任从产品规划到供应商管理几乎所有的造车流程，具有20多年的造车经验，既可做2000万元以上的车，也可做5万元以下的车。

消息刚出没几天，理想汽车创始人李想发博怒喷 团车造车新闻是“骗子”是“毫无廉耻”的“刷新了创业者的底线”。

闻伟随即回怼李想“别把自己当先知”之后，又表示希望团车首款产品发布之际，希望李老板能够“大驾光临，展开交流”。

一份神似“战书”却没有时间地点的邀请函，为这场口水仗划下了一道休止符，但关于新势力造车讨论和入场却始终没有停止过。

不光是团车，什么小牛、小米、恒大……不论你是干什么的，和汽车行业是否沾边，只要有足够的资金，关于造车这件事情谁都可以来掺一脚。

今天搞车君要和大家聊的正是这些前赴后继的造车新势力们，看看造车这条路上，有多少厂子还在努力，有多少先驱已经躺平。

团车网

既然开头说到了团车，那还要还顺着团车往下说。

团车网作为一家侧重于汽车营销、交易端的企业加入造车新势力行列，相信大部分人肯定充满疑惑的。

终究如何造车，造什么车，如何进入市场，如何打造品牌等是这几年每家造成新势力都要面对的问题。团车网开启造车之路，究竟是机遇还是挑战？

但后来的事情，却是十分地戏剧化。

据媒体爆料，这个号称可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右的团车网还没开始造车，资金就出了问题。

去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资……

从企业财报来看，截至2021年第三季度，该企业总资产仅为3.96亿元（包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。即便5000万美元的量产成本为真，没人投钱，团车也继续不下去了。

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口号喊得响，没钱也不行啊。

小牛电动车

跨界造车其实也不是什么新鲜事了，这不，卖电动车的也来造车了。

去年年末，小牛电动创始人李一男正式宣布 NIUTRON(牛创新能源)新品牌正式成立，并确认了中文名“自游家”，同时发布了该品牌旗下首款辆车车型——自游家NV。

但其实早在2018年，牛创新能源就立项造车了。截止到现在自游家汽车目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地，同时也已经研发出了Gemini双子平台，而该品牌的首款车型——自游家NV就是基于该平台打造而来。

从外观上来看自由家NV造型还是比较独特的，前脸设计也比较复古。

车身侧面造型比较简约，C柱上配备了一个可以显示电量的类似LED灯源的刻度。

整体尺寸方面，新车定位是中大型SUV，预计车内也会提供7座、6座设计，且将会拥有纯电和增程两种不同的动力版本。

理想ONE和岚图，慌不慌？

石头科技

绘制地图、激光雷达、充电自动启停、远程遥控。

搞车君说的不是智能汽车，而是是扫地机器人。

作为一家做扫地机器人的公司，石头科技的造车项目已经在2020年启动，前威马汽车CTO闫枫那时已经加入团队。

去年4月还有消息称，石头科技创始人兼CEO昌敬将亲自领军，成立独立的“石头汽车公司”，产品初步定位是与奔驰G级相当的硬派越野车，并采用增程式混动技术路线。

根据公开资料，昌敬计算机技术出身，初次创业做过美图软件，二次创业时做了扫地机器人公司石头科技（并加入了小米生态链），造车是他的第三次创业。

虽然石头科技在机器智能化上有一定的技术积累，但是其造车零经验的硬伤依旧存在，同时还需要面对多家企业的竞争。目前来看，昌敬得到造车道路将会遇到大量的挑战。

长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，造车这件事也是一样的。

游侠汽车

成立于2014年的游侠汽车，算是和蔚小理同期的初代造车创业者，其自称是中国首家独立自主研发、制造纯电动汽车的新兴互联网科技公司。

当时的游侠汽车，开局一张嘴，实力全靠编。什么语音交互，智能座舱，自动驾驶统统都安排上。

此举被不少业内人士调侃为PPT造车，也掀起了一波全网群嘲，规模之大，讽刺之深，实属罕见。

在当时国内没有直接竞争者，游侠汽车创始人黄修源真的在2015年让卫俊收购了90%的股份，从此事了拂衣去，深藏功与名。

当年发布会吹的响当当的对标model S的游侠X，时至今日依旧处于PPT状态。

如今，当游侠这家企业再次出现新闻头条时，当年风光无数的“接盘侠”卫俊已经被法院列为了失信被执行人。

法拉第未来

骗子造车！相信这是业内大部分人对贾老板的评价。

法拉第未来（以下简称FF）创建于2014年，成立以来一直致力于通过产品和技术，业务模型，用户生态系统和治理方面的创新来促进汽车行业的转型。

后续，由于贾跃亭的个人债务危机爆发，导致法拉第未来陷入资金问题，造车项目也持续停滞不前。

后来的FF成功登录纳斯达克，携着旗舰产品FF91归来，据说这款车型在产品技术定位上领先整个行业。

外观来看，FF91长 5.25 米，宽 2.283 米，高度1.598 米，轴距 3.2 米。车身结构兼顾线条美感与SUV的实用性，车轮为22寸多辐旋风车轮。

业界领先的1050马力，在不到2.4秒的时间内可达到0-60 mph，配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。

从外观及动力来说，FF91确实能够给人眼前一亮的感觉。

1月18日晚间，乐视网创始人贾跃亭旗下的法拉第未来，在微博上发送了2022年的首条消息，暗指FF 91将在今年夏天得以量产。

FF91定位顶级豪车市场，竞品是迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌旗下的车型。此前，法拉第未来称FF 91未来一年的销售目标是2400台。作为豪华电动车，如果能取得或接近这样的成绩，那就说明FF 91已经获得市场认可。

没啥好说的，那就祝贾老板下周回国吧。

恒大汽车

1月12日，恒大汽车品牌官方官宣称，首款汽车恒驰5比原计划提前12天在天津工厂下线，这意味着恒驰进入量产阶段，新车预计年内将上市。

众所周知，造车十分烧钱，而恒大造车更是以“买买买”的形式疯狂向前推进。尽管恒大如今是负面缠身，但汽车业务被视为恒大未来存亡的关键所在。

此前，在恒大汽车战略合作伙伴大会上，恒大汽车宣称一定要确保恒驰首款车型恒驰5明年初在天津工厂下线。

新车整体设计比较年轻运动，拥有辨识度较高的前大灯以及时下流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手等。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4725/1925/1688mm，轴距2780mm。

动力方面，这款车将搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW。按照恒大汽车的产品规划，恒驰5定位于A级SUV，售价将在20万元以下，竞品车型为奥迪Q3、宝马X1等。

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从行业竞争的角度，恒大显然并不缺少对手。抛开已经站稳脚跟的造车新势力，以及上述科技企业跨界造车，恒驰5的下线，虽然让恒大看到了造车成功的一丝曙光，但是依然前路漫漫，十分凶险。

在内部缺资本、缺技术，外部市场环境变幻多端的内忧外患之下，恒驰5即便顺利量产，短期内想要扭转恒大的困局，恐怕并非易事。

近些年，造车赛道不断涌现新选手，我们见证了“蔚小理”以及特斯拉的成功，也经历了如FF和恒大这样苦苦支撑的企业。

2022年，新入局的跨界企业们信心满满接踵而至，它们的跨界味道更足且更加聚焦移动出行、自动驾驶、智能科技等领域。

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内卷是目前汽车行业的共识，2022年的新势力造车将会更卷。

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