高速超速处罚 界定标准（高速超速处罚标准将提高至140km）

前几日，国家交管部门通过新闻发布会，公布了2022年交通违法行为记分方法。简单来说，在4月1号正式实施后，记分的条件有所放宽。跟各位司机们关系最紧密的就是超速10％原先是只警告不处罚，本次发布会将10％调整至20％，那么，处罚的车速也从132公里每小时提高到了144公里每小时以上再进行处罚。从这个积极的信号来看是不是未来也能提高高速的限速，而提高限速处罚的本质条件又是什么呢？

本质一：造车水平今非昔比

首先第一点，也是说哥认为从规定限速至今，变化最大的一个变量，那就是在路上行驶的汽车设计和制造理念都有了跨时代的进步，我们可以简单的做一个对比。

2005年，吉利发布了和韩国大宇联合开发的自由舰。毫不避讳地讲，这一阶段的自主品牌设计生产制造出来的车型，更多是逆向研发外国品牌的车型。在当时，自主品牌只能够凭借着有限的合作资源，研究合资或外国品牌换代淘汰的车型。由于我们在技术、精加工方面的缺乏，所以就算是逆向开发，也不能达到模仿对象的精髓。

而来到近几年，仅是吉利收购了沃尔沃之后，我们就能看到有多款CMA平台的新车下地。从宣传层面来看，这是吉利与全球二线豪华品牌沃尔沃合作的成品。从产品力来看，也足以对标合资品牌。另外还成立了偏年轻运动的领克品牌，在品牌和产品双维度都得到了提升。特别是沃尔沃的安全标签，也自然而然顺承到了吉利和领克的车型上。

除了吉利，同为自主品牌的比亚迪、长城、长安等车企也在造车的硬件和软文化有了不小的进步。我们可以视为车企的思维不再是单一的利润，还有安全口碑方面的考量。加上近年来碰撞测试机构的不断测试，车企造车对于安全也不敢含糊。多方的监督下，让造车水平有了质的提升。

本质二：交通参与者的安全意识提高

车造得越来越好，人们的学历、驾驶员整体的素质越来越高，也是一个放宽限速处罚百分比的其中一个原因。为了印证这一点，说哥查询了近十年来的交通事故的数量，从2014年到2020年的交通事故死亡率，同比下降了7.8％，并且在近两年还有下降的趋势。财产损失也同比下降了2.8％。

反映到日常的生活中，能够发现有越来越多的准大学生选择在高考后的暑假考取驾驶证，在驾校培训教学的过程也越来越标准化。加上驾驶学员的受教育程度更高，对于事物的判断能力也更高。经过了标准化的学习后，安全意识也有所提高，道路的交通秩序自然越来越好。

除了驾驶员，像是行人，骑行人员等更多的交通参与者也更加遵守交通规则和秩序，让交通环境更好。

本质三：基础设施硬件水平也在提高

有了高素质的交通参与者，有关部门做好交通秩序的引导也尤为重要。近年来随着经济的发展，对于交通设施的投入也越来越大。其中感受最明显的是修路使用的水泥沥青质量越来越好，路面施工的标准也越来越高，行车道也在拓宽，绿化带和行车隔离带的布置位置也越来越科学。就以预计即将在22年通车的杭绍甬高速作为例子，这条新高速将设计的时速提高到了150公里每小时，各界都认为这是为未来的提速做准备。

如果说道路的硬件设施提升了，我们有铺设限速120公里每小时以上的道路技术条件，还有一点关乎能否提升行驶效率的就是交通信号的共享。就在前段时间，福特发布了全新的跨界车型EVOS，这款车就搭载了ECG中央网关，能够获取开源的红绿灯等交通数据，为行车提供更多交通信息。

还有一个就是大数据导航，现在越来越多的车机集成了高德、百度等高精地图的车载导航，多车联动之后，更能将数据实时分享。在车流较少的路段，可以选择顶着限速行驶，当发现前方车流量增加时，及时调整车速，保持车距，也能够有效地降低交通事故的发生。种种通过硬件和算法提供的便利性，是交管部门将限速处罚提高的一个客观的物理原因和条件。

写在最后的话：

本次提高罚款标准，说哥也将其视为一个积极的信号。包括说哥在内的很多网友，也是提倡我们的高速能够再加速，而不是限速120公里每小时，快车道却有开着80公里每小时的社会车辆在占道行驶。或许想要真正提高我们的通勤效率，还需要广大市民朋友，改变慢就是绝对安全的概念，提高处罚标准、提高限速，才能够真正发挥其应有的作用。