bba新能源车未来会比油车贵吗（成都车展BBA燃油车时代的老大）

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021成都车展] 编者按：2021年下半场，汽车行业正行进在变革的十字路口，芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战。2021成都车展即将来临，懂车帝推出围绕“应变·求变” 这一主题的系列报道，此篇为系列报道第2期《成都车展| BBA：燃油车时代的老大，正在被新能源“抛弃”？》。

奔驰EQC在2019年上海车展上首发亮相

虽然目前新能源汽车的市场渗透率不足15%，但它已经抢走了车展甚至市场上一半的流量和目光。在新能源你方唱罢我登场的舞台上，有一抹寂寞的身影，那就是BBA。

燃油车中BBA的地位不需要过多赘述，但在新能源领域，则是另一番景象：

奔驰EQC

奔驰EQC 7月销量

奔驰EQC，作为奔驰旗下首款量产纯电动SUV，7月销量仅为318辆。

年初趁着Model Y降价的功夫，宝马也将iX3官降7万。BMW、降价7万元，这两个信息点放在一起，怎么着也得赢回点儿排面？结果iX3的月销量，仍然被蔚来和小鹏甩在后面。

奥迪e-tron GT与《复仇者联盟4》合作

奥迪e-tron刚亮相时下了大功夫，花大价钱在《复仇者联盟4》中“刷脸”。然而即使价格下探到17万的Q2L e-tron，7月销量也仅为201辆，销量仅为燃油版Q2L的5%。

燃油车时代的王者们，在新能源领域被后来者吊打，这种强烈的对比，实际上也是BBA目前的现状。

“大人，时代变了”

1886年1月29日，德国工程师卡尔·本茨尝试将多年研发的单缸汽油发动机安装在三轮马车上，这使他获得了汽车之父的名号，也为此后百余年的燃油车企留下范本：车企=动力研发 整车组装。

1886年，卡尔·本茨发明了汽车

所以，在传统燃油车的世界里，发动机功率、整车调教、平顺性等性能是重要的游戏规则。燃油车哪怕只相差几万元，在路上的行驶质感也会有明显差距。加上外观、内饰等“表面因素”，才支撑起BBA所谓的“豪华感”。

但是，“大人，时代变了”。

Model 3高性能版

新能源时代，以上的规则显得不是那么重要。燃油车中百公里加速3-4秒的车型仅存在于动辄百万元以上的高性能跑车，电动车的出现，打破了这一规则。

40万的小鹏P7，百公里加速已经达到4.3秒；而售价33.99万元的Model 3高性能版，百公里加速仅为3.3秒；高端一点的Model S Plaid版，百公里加速仅需2.1秒……相比之下，EQC的最快5.1秒、iX3的6.8秒没有任何竞争力。

甚至，对于普通消费者，要买一辆电动车，因为电机电控差距很小，性能方面的差别很难察觉。

宝马iX3

所以在新能源领域，你很少听到有人谈百公里加速、平顺性，说得更多的是电池和智能化。这两方面，即使是BBA都没有绝对的话语权。游戏规则正在被重新改写，而BBA们也从规则的制定者正在变为跟随者。

曾经BBA引以为傲的品牌、性能，在新能源时代，变得尤为脆弱。

当我在买电动车时，我在买什么？

假如摆在你面前的有这样的一个选择题：

你的预算是50万元，想购入一辆纯电动车。现在你有几个选择，首先是为品牌买单，像奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron等传统豪华品牌，但续航只有300-500公里，智能化有，但又不完全有竞争力。

或者，在新造车企业里选一个，当然有可能用不了50万。30万左右的特斯拉Model 3续航就达到了600公里，50万的奔驰EQC只有400多续航。如果选择Model 3，省下20万元的同时又能获得更多的续航。

宝马iX3与奔驰EQC价格对比

如果是你，你会怎么选？甘愿在新能源领域为了一个标志多付出20万元的消费者，应该是少数。

不知是品牌包袱太重还是怎样，BBA的电动车还有一个通病：定价高、性价比低，有些不接地气。奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron几乎价格都要在35-50万元。

价格不是唯一的评判标准，但是论产品力，BBA在两个最重要的维度，续航和智能化上都没有明显的优势。如果非要购入一辆纯电动车，BBA几乎毫无优势。

特斯拉上海旗舰店

除了买产品，新造车企业往往还会给消费者带来一种新的“购物体验”。因为如今的新造车企业大多成立时间不长，没有过多的“历史包袱”，多采用能够与消费者直接沟通的直营模式。

以往传统4S店模式，企业与客户之间隔着一个“中间商”，他们的目的是获得尽量高的利润，消费者则会费尽心思地砍价。买车的也痛苦，卖车的也痛苦。

与经销商模式相比，直营没有“中间商”赚差价，价格全国统一，消费者省去了与经销商讨价还价的麻烦。

蔚来汽车销售店内部

线下门店的销售不叫销售顾问，改名产品专家。主要负责带客户试驾、给客户介绍产品，最后帮助客户下单，下单完成后再由交付专家给客户交车。整个过程十分顺畅。除了担心被“割韭菜”，消费者几乎没有痛苦的地方。

这对于BBA而言，又是一个可望不可及的优势。

现在已经形成了这样的恶性循环：因为在产品没有绝对优势，销售模式更是不如新势力一般透明，导致消费者望而却步；电动车又有二手车残值率低的问题，二手车商不愿意收，谁还会花大价钱去购入一辆BBA的电动车呢？

BBA的退与进

诺基亚盛行之时，曾连续11年获得手机行业销量冠军

曾经缔造了诺基亚神话的诺基亚前CEO约玛·奥利拉（Jorma Ollila）曾在自传中回忆：iPhone问世时，他召集了12名高管谈话，问他们对iPhone的看法。

其中两人认为不足为惧，另外十人都觉得，不能低估iPhone。

但比起外部环境的变化，高管们更担心自己的季度目标不能实现。诺基亚以业绩为中心的管理体制，限制了这艘大船的掉头。BBA亦是如此。

宝马 Project i 1.0到Project i 2.0

其实，BBA意识到新能源尤其是纯电趋势的发展，要早于我们的预期。

2007年，特斯拉刚刚成立的第三年，宝马启动了“Project i”项目，开始以量产为目的打造新能源汽车；2010年，野心勃勃的奔驰和比亚迪成立了腾势，剑指纯电动车，在中国这个世界上最大的新能源市场向特斯拉发起挑战；随后不甘寂寞的奥迪又发布了e-tron。

但是因为在新能源战略上的摇摆和内部消耗，导致了如今的局面。

显然，在以特斯拉为首的新造车企业的挑战下，BBA已经下定了电动化的决心，开始速度与规模的竞赛。

奥迪e-tron GT

奥迪计划到2025年，在研发和固定资产领域投资约350亿欧元，仅在车型项目及创新技术领域，奥迪将投资170亿欧元。同时，到2025年，奥迪将扩充其电动化车型序列至30款左右，其中约20款将为纯电动车型。

此外，奥迪e-tron GT也将在今年第四季度投放到中国市场，新车与保时捷Taycan均出自于J1纯电动平台，奥迪称这款车是其电动化车型产品阵容中最顶级的产品。

BMW iX

就在成都车展前不久，宝马发布了全新纯电车型——BMW iX。成都车展上，宝马还将围绕 “i M BMW”的主题，亮相刚上市的新BMW X3，全球首发新BMW iX3和新BMW X3 M车型。

作为宝马品牌新能源汽车的新代表，BMW iX拥有非常多硬核技术。应用了全新电子电气架构，前后各搭载一台电机，WLTP工况下续航超过600公里，百公里加速不到5秒。

同时，宝马首次在车辆总线系统中使用千兆以太网。在互联领域，BMW iX将成为豪华汽车市场首款应用5G技术的量产车型。

BMW iX首次在车辆总线系统中使用千兆以太网。

5G技术相比于4G技术来说，5G技术凭借更快的数据传输速度，以及更低的数据传输延时。虽然目前5G概念很火，但技术尚未普及，应用在量产车型上会有怎样的效果？还需要经过实践检验。

除了BMW iX之外，宝马集团董事长齐普策表示：到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动汽车。

奔驰发布全新战略：2030年只销售纯电车型

奔驰方面，7月22日，梅赛德斯-奔驰举办全新电动化战略发布会，戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。

2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。按照其战略目标，2025年，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每款车型都将推出纯电动版；2030年，将实现全面电动化，只销售纯电动车型。

写在最后：

现在的关系是，BBA的新能源销量不及特斯拉和“蔚小理”，但新能源的销量也只不过是燃油车的十分之一。

不可否认，除非电池技术有巨大突破，否则短期之内新能源汽车仍然难以与燃油车分庭抗礼。但不可忽视的是，新能源这块蛋糕中，属于传统车企，尤其是BBA的比例相当低，几乎可以忽略不计。

在电动车这一未来赛道上，BBA已经失去先机，留给它们翻盘的时间也不多了。

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