德化高速最新路线规划图 德化下一条高速公路在哪里

在泉三高速公路德化连接线通车后的十一年里，德化人对便捷交通的期待与讨论从未停止。

而再当沙厦高速成为首条纵贯德化南北全境的高速公路已有两年有余之际，人们仍在呼唤，德化的下一条高速公路在哪里？

铺开德化地图，九仙、石牛、戴云依次排列，环绕三山期间的浐溪、涌溪向东奔流，二水在水口交汇并为大樟溪。再往东的一百多公里，溪水便来到省城福州。

作为闽江下游最大的支流，大樟溪自古以来就是德化重要的沟通出海水运通道。从明朝开始的六百多年里，无数船只沿着浐溪等水道入大樟溪通向闽江，源源不断的木材顺着溪水漂流至福州市场。

顺着浐溪水往东

就能到达海洋

（图片示意）

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步入现代社会，水路逐渐被公路取代。

今天，德化与福州的联系，比以往的任何时候都更密切。读书的大学生、经商的生意人、旅行的背包客，无不都是两地交流的鲜活载体。

从城区出发，可北上，可南下，也可西进，德化的高速路网渐成气候。往东走，等待司机们的依旧是等级不高的省道。

这时候，一个奇怪的现象出现了：与福州直接接壤、同省会市区仅相隔一个永泰县的德化，却要绕道永春县、仙游县方能实现高速公路上的全程直达。绕个弯带来的不止是直观的路程耗费，还有隐藏在背后的交通顽疾。

去福州若要走高速

就要到永春、仙游绕个弯

费时费力

（图片示意）

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其实早在十多年前，德化就为了“能更快更好地向东走”付诸切实努力。向莆铁路规划之初，前期线路曾途经德化。随后，向莆铁路的走向一再调整。最终，德化与向莆铁路失之交臂。（点此详细阅读：十五年前，德化差点步入动车时代）

错别铁路，2009年开工的莆永高速公路也曾给德化带来一丝希望。这条连接莆田与龙岩永定的高速公路以湄洲湾北岸为起点，经过德化东南边的仙游、南边的永春等县（市、区）到底闽粤界。虽未直接途经，但同泉三高速一样，德化也规划了莆永一条连接线“曲线上高速”：从仙游引出，经龙门滩镇进入城区北部，接入德化高速枢纽。

2013年的最后一天，莆永高速全线通车，德化连接线终无下文。

两点之间线段最短，能否截弯取直直达福州？建设德化至永泰的高速公路成为最大民意。官方虽极力推动，但并未取得实质进展。

转机出现在2017年。省政府当年印发了《福建省高速公路网规划》（2016-2030年），修编后的福建省高速公路网格局为“六纵十横”，德化至永泰高速公路成了纵四线政和杨源至永定高速公路（闽粤界）的组成部分。

图中德化东边的红色虚线

即为德化至永泰高速

（图自网络）

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自此，德化至永泰高速公路前期工作明显加快。2018年9月，工程可行性研究报告完成编制；2019年，福建省发展和改革委员会以专题会议纪要[2019]11号批准建设；2019年12月，线路勘察设计启动招标。

最新曝光的具体线路显示，德化至永泰高速公路起至永泰县嵩口镇白湾村，设白湾枢纽互通与在建的莆炎高速公路衔接，经德化县水口镇湖坂村，而后路线向南沿大樟溪两侧展线，在水口镇村场村设德化石牛山互通与G355（原省道203）相接；经石柱村，沿大漳溪东侧山脉设置石柱隧道后向南展线；经大南埕，建垄边特大桥跨过桃仙溪，之后分别设置乌面山隧道、旗仔尖隧道及内寮隧道绕行至龙门滩镇，设置龙门滩互通接联二线，路线沿桃仙溪上游南侧展线，经苏坂、雷峰镇焦溪村，向西南布线，避开规划中的瓷都影视特色小镇项目，经朱紫村，设置德化东互通与G355（原省道203）衔接，经浔中镇东坑、德化城区东北部，经石鼓村、土坂村，终点设置德化枢纽互通与沙厦高速相连。

德化境内段估算总金额65.13亿元(其中交通工程及沿线设施工程造价为3亿)，采用设计速度100km/h、路基宽度26米的四车道高速公路标准建设，主线共有桥梁11497米/32座，桥梁（含互通主线桥）占路线里程29.36%；隧道13935米/11座，隧道占路线里程35.59%，桥隧占路线比例63.57%；互通式立体交叉4处（其中枢纽互通1处），服务区1处。

按照目前的进度，今年12月底全线有望完成勘察设计，明年开工。

这条快速通道一旦落成，德化至福州的路程届时将至少缩短半小时以上，泉州与福州两地的时空距离再度缩短。

于德化而言，至永泰高速公路将让东半片的多个乡镇搭上腾飞的快车，极大促进以石牛山景区为代表的沿线旅游资源开放、发展。

跳出德化看德化。德化至永泰高速公路将与已建成的沙厦高速公路、正在建设中的兴泉铁路一道，进一步巩固德化“闽中交通枢纽”的地位，为全县经济社会发展注入强大动力。

▌文章作者：三角街知事

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