世界最大的填海造陆工程（填海造陆的逆天工程）

中国制造即将迎来又一个奇迹，耗资263亿的大连金州湾国际机场预计在2025年完工。

这个消息一经传出就轰动全球？为什么大连金州湾国际机场会受到这么大的关注呢？

大连金州湾国际机场是一座国家4F级机场，有人可能会疑惑了，4F级机场到底是什么呢？

4F级机场是机场等级中最高级别的一种。那么衡量一个机场的等级有哪些因素呢？

其中最重要的当然是跑道。跑道越长越宽，机场的等级就越高。

现在飞行区的等级都是用数字 字母的形式，数字代表的是跑道长度，共分成1、2、3、4四个等级，其中4表示的是跑道长度在1800米以上。

字母表示的是机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，也可以理解成跑道的宽度。共有六个等级，分别是A、B、C、D、E、F，字母越靠后，跑道的宽度就越宽。

大连金州湾国际机场就是一座级别最高的机场，当然，如果它就只有这么一点来头，自然不可能会引起这么大的关注，毕竟我国已经建好了的和在建的4F级机场也不少，大连这个并不是唯一。

最关键的是它耗资263亿，预计建设20.87平方千米，是我国大陆地区第一座海上人工岛机场。

建成后，也将超越日本关西机场，成为世界上最大的海上机场。

大连金州湾国际机场作为一个这么大的项目，过程却一波三折。

早在2005年，大连就已经开始筹划新机场了，并且在2009年得到了大连市发改委的批准立项。

早在2011年，大连金州湾国际机场就已经开始动工了。

第二年，大连金州湾开始新建人工岛。

2014年的时候，机场就已经初具轮廓。

然而，大连金州湾国际机场却受到了很大的批评，很多人指责大连新机场在填海造地的手续还没下来前，就开始开工建设，企图“生米煮成熟饭”，这让大量新机场建设指挥部不得不出来辟谣。

虽然关于大连金州湾国际机场流言很多，然而它面对的最大困难并不是这个，对比一下厦门翔安国际机场就知道了。

大连金州湾国际机场立项早于厦门翔安国际机场，然而现在厦门翔安国际机场施工进度已经超过了大连金州湾国际机场。这是为什么呢？

归根结底还是没钱，大连这几年的财政状况并不是很好，这也导致现在大连金州湾的跑道、停机坪等回填都还没完成。

不过功夫不负有心人，在今年3月，大连金州湾国际机场顺利通过十四五规划。得到了国家的大力支持，大连金州湾国际机场缺钱的问题可以得到很大的缓解。

大连金州湾国际机场作为一个正在修建的全球最大海上机场，最大的工程量就是来自于填海造岛。

可能有人会有疑惑了，大连既然财政这么紧缺，为何还要把新机场选址到金州湾，花大价钱填海造岛呢？

大连新机场作为一个投资这么大的机场，占地面积自然不会少，不过大连的空地还是有的，比如普兰店、瓦房店就有大量的空地。

那么，新机场为什么不建在那里呢？

虽然这些地方都有大量空地，然而这些地方都离市中心太远了，人口密度又大，建设成本也是挺高的，并没有比建在海上省多少钱。

综合地理地形、环境、航运等各方面的影响，还是建在海上比较合适。

那么，建在海上比建在陆上有哪些优势呢？最显而易见的是不会扰民。

众所周知，飞机的起飞降落都会有着巨大的噪音，如果离居民区太近的话，无疑会干扰居民的日常生活。

另外，在海上没有各种建筑物的干扰，视野开阔，对飞机的起飞降落都是极为有利的。

有人可能会认为，把机场建在海上交通应该会很不方便，其实这可以说是刻板印象。

大连金州湾国际机场的地理位置非常好，和201、202国道、沈大高速毗邻，而且离大连北站、汽车站距离很近，开车的话就只有15分钟的路程。

大连新机场的选址是非常巧妙的，但要建设一座海上机场，难度也是可想而知。

现在，适合海上机场的建造方式主要有填海式、栈桥式、围海式、浮动式四种，最常见的就是填海式了。

什么是填海式呢？顾名思义，填海式就是用大量的土石填成一座人工岛，然而在修建机场，大连金州湾国际机场就是采用填海式建造。

当然，填海造岛对于有着“基建狂魔”之称的我国来说，并不是一件太难的事，我国在南海最大的岛屿美济岛就是填海造岛而来的。

很多人只知道填海造岛，但填海造岛会遇到哪些困难并不是很清楚，这里我就解释一下。

填海造岛第一个要解决的就是沉降问题，从这个名字就可以知道，要是没有很好地解决这个问题，整个岛屿都可能会发生沉降。

现在最大的海上机场——日本的关西机场就已经发生了沉降的现象，在关西机场建成后，关西机场每年都会以6~7cm开始下降，预计50年后关西机场就会葬身海底。

寿命只有50年，肯定不可能是我国的目标，那么我国要怎么解决沉降问题呢？

填海造岛用到的材料一般有两种，要么是海底泥浆要么是砂。

海底泥浆主要是淤泥和淤泥质土组成，属于软弱地基，孔隙率高、压缩性大。

处理这种软弱地基，主要采用的是真空预压法。砂吹填的岛屿，地基承载能力就比海底泥浆高得多了，甚至有些岛屿可以不要做特别的处理，只要根据承载能力做结构上的设计就可以了。

砂土是一个很好的地基材料，承载力强，不过遇到地震后可能会存在液化的现象，因此还需要处理砂土液化问题，这就需要采用振冲和强夯相结合的方法。

除此之外，还有深层爆破挤淤法，堆载预压联合塑料排水板法等方法解决沉降问题，这里就不一一介绍了。

大连金州湾国际机场建成后，对大连能够带来哪些影响呢？

其实，大连金州湾国际机场建成后带来的能力，并不会局限于一个大连，而是可以辐射到整个东北。

现在，国家正在推行东北振兴计划，而大连作为东北的龙头城市之一，必然是要担负着东北振兴这一重任的，这也是十四五规划中会加入大连金州湾国际机场的重要原因。

因此，不能单独地去看待大连金州湾国际机场这一个点对大连带来的影响，而应该从东北振兴这一个整体上来谈。

多年来，大连的经济总量一直在东北居于第一，然而在东北经济整体下行的情况下，大连的经济形势不容乐观。

在全国15个副省级城市中，大连的GDP基本都是在第十左右，如果除掉东北另外三个副省级城市哈尔滨、长春、沈阳外，大连的经济就变成倒数了。

在三次产业结构方面，以工业为主的第二产业在大连的经济结构中一直都占比很大，即使经过不断的努力调整，大连的三次产业结构得到了优化，然而问题仍旧非常严重。

另外，大连现有的产业体系有着很严重的问题，大连的支柱性产业一直都是和石油化工相关的行业。

然而在国家推行双碳的大背景下，石油化工行业在未来不要说有大发展，就是持续现在的规模也几乎不太可能。

面对这么严重的问题，大连该怎么办？

如果作为东北龙头城市的大连都得不到振兴，那何谈振兴东北。大连的工业发展似乎已经陷入到困境，要想崛起，又该如何呢？

大连要想崛起，最先要做的就是健全现代产业体系。

大连长期以来都是作为工业城市，大力发展第二产业，然而在历史上大连主要大力打造的是重化工业，因此就要补齐轻工业的短板。

另外，在工业立市的基础上，还要强化第三产业，毕竟国内那些经济发展趋势良好的副省级城市中，第三产业在经济中都占据着相当的比重。

要发展第三产业的基础条件，当然是要有良好的交通，然而现在大连周水子机场早已过度饱和，即使在多次扩建的情况下，依然满足不了需求。

因此，大连金州湾国际机场就成为了大连发展的一剂强心剂。

当然，想要发展第三产业并不是那么容易的，也不是兴建一个机场就能够解决的，不过大连新机场确实也给了大连发展的一个机遇。

如果大连能够发展好第三产业，就可以以点带面，辐射到整个东北，带动东北整体向前发展。

大连金州湾国际机场国际机场除了可能能够带动大连乃至东北的发展外，还可能积攒海上机场的建设经验，为将来建造更多海上大型机场做足准备，比如在南海多建几个机场。

至于南海为什么也要多建机场，你懂的。

,