丰田哪款车是2jz（人汽丰田的bZ们）

作者：管宏业

雷声彻宇寰，一跃海云间

踏平坎坷成通途，厚积薄发别样红

位于东经108°、北纬19°的海南省文昌市，由于天然的地理和气候优势，已成为我国常态化卫星发射中心。这里曾圆满完成了包括天宫号空间站以及探月工程等多项发射任务。

2023一开年，文昌又见证了一件“新鲜事”。就在距离火箭发射场不远的乐骑汽车运动公园，“2023丰田技术空间”在这里开营。与往年以技术宣讲、workshop为主不同的是，今年的主题词是——bZ体验。

刚刚过去的2022年，丰田汽车大概率迈过年销1000万辆大关，蝉联全球最大汽车企业。无论盈利能力还是体系能力，依然是全球汽车业的翘楚。

但让人并不确定的一点是，汹涌澎湃的电动车大浪下，丰田能否继续屹立潮头？

某种程度上，今年的“技术空间”就是对上述疑问最直观的回答。通过对两款全新纯电动车，bZ4X和bZ3拳拳到肉的体验甚至是极致测试，观者都一定会有一个清晰的答案。

说实话，文昌的这次试驾体验或许比不上火箭发射时的地动山摇、万众瞩目，但足够令人震撼，震撼到有可能改变当下国内电动车的既有市场体系以及消费信仰。

别样精彩，两端极致

主办方显然煞费苦心，将包括沙漠、戈壁、山地、沼泽等多种极限路况都复刻在了汽车公园内，打造了一条足够硬核的越野场地。道路全长6.5公里，海拔落差超过数十米，这里有深度数十厘米的泥泞沼泽，也有一脚踏进去拔不出来的沙丘，以及起伏连绵的大小驼峰……不用说，这里就是普通家用轿车和SUV的禁地。

让人想不到的是，如此极致的路况就是为bZ4X量身定做。

作为bZ系列的开山之作，也是e-TNGA架构下的首款纯电动车，bZ4X具有低重心、高刚性结构性优势。底盘厚重且有韧性，驾驶高级感明显，但最让人意外的是越野能力。

只要在出发前打开X-MODE四驱越野辅助模式，接下来的过程既惊险又刺激。无论是悬浮的沙土地还是泥泞的沼泽地，丰田bZ4X都是如履平地，甚至有一种凌波微步的感觉。

如果不是亲身试驾，完全想不到一辆电动车能做到这么好。bZ4X四驱系统的限滑和通过能力即使在深沙路况下也易如反掌，甚至比同场的硬派越野车还轻松。这一方面得益于电驱属性，bZ4X在动力衔接和响应上比绝大多数油车都优秀得多。另一方面来自于丰田硬派越野的功力传承。就连专业车手也表示，bZ4X的越野能力与通过性，完全不输50万以内的硬派老炮。

如果说bZ4X是将越野性的极致的一面带入了电动车时代，那bZ3则投射出丰田汽车安心、爱用的极致另一面。

加藤武郎，丰田bZ3的总设计师，他表示：bZ3的开发理念为FAMILY LOUNGE——合家欢。所谓合家欢，就是当一家人乘坐汽车时，两代人或三代人的家庭都可以在车上畅谈言欢放松休闲，“就像在家里一样舒适。”

是否舒适，关键在于是否以人为本。而bZ3正是结合了年轻消费者的喜好，全面提升了信息化和智能化表现，将舒适享受与智能科技进行了深度融合。

特别是命名为“小扉”的智能AI助手，格外有看头。

“扉”是中文、日文里都有的一个字，也都是门的意思。日语TOBIRA，读起来就像是TOYOTA和BYD的组合。

中国古诗里有“小扣柴扉久不开，春色满园关不住，一枝红杏出墙来”的佳句。通过呼唤“小扉”，打开另一扇门。

丰田对小扉的期望是，基于FAMILY LOUNGE开发理念，除了拥有丰富的功能和语音交互之外，更可以随着日常使用中互动的持续增加而成长。不仅是助手，就像是一个共同成长的伙伴，让用户时刻感受到温暖和亲情。

只要稍加留意，这样的温润细腻以及创新巧思，在bZ3上随处皆是：隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，也可以解决冬天结冰问题；方向盘后的转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，舒适度大幅提升……

一圈体验下来，不由得让人感慨：这些细节上的人性化，既是丰田在电动车时代的创新，更是骨子里的一脉相承。

从全球销量突破5000万辆的卡罗拉，到常年稳居销冠的凯美瑞，都可以看到设身处地为用户考虑的用心，以及以人为本的造车初心。

速度至上，电动维新

与往年“技术空间”不同，今年活动的一个特色在于，丰田中国将以往单向输出转成了双向奔赴——特别是对媒体试驾后的信息收集与反馈。

亲临现场的工程技术人员，人手拿着笔和本，不停询问我们在体验中的感受和看法，逐条记录对bZ3的建议。

这不难理解。作为bZ系列的第二款产品，bZ3的出身就充满了故事。丰田与比亚迪携手，双方合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司“BTET”，并联合一汽丰田，集众家所长，打破传统，开创了三位一体的共创研发模式。

过去三年里，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师扎根于中国，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作，从研发到生产，从销售到服务，针对整条产业链进行了全新的整合与升级，最终打造出了bZ3。

市场没有检验之前，还不能断定这将是一款现象级产品，但可以确定的是，bZ3是一款具有独特竞争力的电动车。得益于优秀的外型设计，整车风阻系数只有0.218；智能座舱首次采用机舱层叠式仪表盘，12度低俯角，驾驶员几乎不用移动视线，便可将行驶数据尽收眼底……无论从哪个角度衡量，bZ3都足够令人印象深刻。

丰田人谦虚地告诉我，在纯电动车领域，丰田也是一个新军。“包括供应链、服务体系、技术研发，都需要从头开始搭架子、建体系。特别是在中国，追求本地化研发、采购、生产的前提下，有太多‘第一次’的难题需要去解决。”

不止是丰田，甚至对于整个跨国汽车企业而言，这也都是“第一次”。

在过去40年的大部分时间里，跨国车企作为品牌、技术、管理的输出方，承担更多是教员的角色。但从电动车开始，这种单方面由外方输出的现象越来越少，本土汽车逐渐占据主导。

在比亚迪丰田，加藤的感受更加深刻。在接受笔者采访中他谈到，“作为一名日本人，过去两年时间还不足以了解中国。而且对于中国市场所发生的巨变，我们的认知也还远远不够。”

就在前不久的丰田中国技术空间活动中，加藤成了现场最忙碌的人之一。针对每一个媒体的试驾反馈，他都一一记录并沟通。“这两天大家给了我们许多指导，我们也认为，这些不足的地方必须马上去整改。”

“虽然丰田也有一些过去积累的财产，但我们如果不能去持续改善，竞争力就会下降。”

这实际上也是过去两年他在比亚迪丰田最突出的感受。“比亚迪最近的进步非常快，我理解也就是因为在响应客户需求时非常及时。在合作的过去两年当中，我们学到许多。”

不可否认，仅在BEV领域，丰田的步伐确实有些迟缓。但让人印象深刻的是，对于造纯电动车，丰田有着与众不同的理念。一方面，它转变单纯制造的理念，建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制；另一方面，改变以往闭环生产、单打独斗的传统，转向“协同发展”，建立更多伙伴关系。

这一理念在bZ3上得到了更充分的体现。加藤说，正是因为有着与比亚迪的合作竞争，才能诞生出bZ3。

“如果你问我过去两年我学到什么？第一当然是速度，第二是不屈不挠、不断地响应用户需求，持续做改善的意识。”

强烈的危机意识也曾经是推动丰田立于不败之地的底层逻辑。丰田汽车社长丰田章男曾谈到，电动化、自动驾驶竞争愈发激烈，产业构造本身正在经历巨大的变化，也更加考验企业是否具有能够渡过激烈变动时期的研究、创造能力。他经常向下属警告：接下来的时间里，没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。摆在各家车企面前的命题不再是输赢之争，而是生死。

“电动汽车需要独立于现有车型之外，目前的趋势不是将现有的汽车改造为电动汽车，而是以电动汽车自己的特点来制造，并使其成为真正的好车。”

在中国，丰田的电动化路线日渐清晰，那就是通过打造强大的“朋友圈”，共担风险，合作共赢。

对于与本土车企的合作，丰田中国高级执行副总经理董长征先生诚恳地谈到：丰田是抱着学习的态度来的。

“对于一个在传统汽车领域耕耘超过80年的企业来说，若要去涉足一个全新的驱动模式、技术路线，它必须认真学习。”

举一个形象的例子，以往在东京、法兰克福国际车展，我们总是能看到自主企业代表围着跨国品牌汽车，去学习、去借鉴。如今的国内车展，情况反了过来，你会看见丰田的技术人员趴在底盘下去看、去量。这就是丰田人的学习态度。

bZ3可以看作是丰田人第一次学习的作品，而这只是一个开始，丰田、比亚迪、一汽丰田三方合作，后续还将有其他纯电动车型。

改变无处不在，所有促发改变的原因只有一个：速度。

按照预期，bZ3将在今年上半年发售。通常情况，所有调整都被锁死，量产已经定型。

但丰田中国董事长上田达郎开了一个特例。

针对现场反馈bZ3的部分建议，上田表示，已经协调内部着手落实改进。对于一款即将量产的车型来说，这绝不多见。

现地现物，包括中国研发、中国决策发起了决定性作用。倘若是在日本，启动这样的一个改善程序，反馈到总部、经历来回沟通、最终总部批准落实，大概需要“两年”！

某种程度上，“速度”已经成为丰田中国新的标签。

而这也是4年前，上田达郎赴中国上任时，丰田章男对他的期望：中国市场一日千里，如今的发展速度比丰田章男20年前担任中国部长时快了不止十倍。“你就按照自己的想法大胆推进，现在我们需要的是速度。”

无须讳言，丰田对BEV的all in确实比竞品晚了一些，但这又牵扯到另一个话题，丰田对“全方位电动化”的坚持与推进。但不管怎样，起码在中国，丰田走出了BEV的纠结，正大刀阔斧地、速度至上地推进bZ。

而效果也异常清晰：

无论是bZ4X的强悍与野性，bZ3的安心与家居，都再次证明，即使在纯电动车领域，丰田也能造出对应细分市场的极致产品。

可以预期，越来越多的丰田“bZ们”上市以后，真正硬核的智能电动车竞争才算开始。

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