砾石公路车推荐入门级（快上车闪电顶级S-Works）

▲Specialized S-Works Diverge

当人们还在争论碟刹好还是圈刹好时，闪电的gravel 车型已经发展到了第三代，而在骑到闪电最新一代的Diverge砾石公路车时，给我的感觉就像冰镇可乐的第一口那样炸裂。

闪电最新一代的Diverge是更全能的gravel 自行车。

S-Works Diverge用上了Future Shock 2.0头管避震系统，采用了更新的几何、更大的胎宽以及全新的SWAT下管存储设计，旗舰SRAM Red AXS eTap单盘套件带来简单、宽广的变速范围，SRAM Orbit 液压阻尼稳链，崎岖路面也能无缝切换档位。Roval Terra CLX轮组轻盈且兼顾强度，配备曾赢下Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm轮胎，性能全面可靠，轻松Carry混合地形，更无惧挑战。为了更具侵攻性，S-Works Diverge还配备了X-Fusion Manic 升降座管。

闪电在这台S-Works Diverge上搭配了Easton EC70 AX碳纤维弯把外，你看到的这夸张的外撇实际有16度，由于有头管避震的加入以及改进后的几何，实际握持抓下把摇车的体验非常的稳定。

细心的你一定发现了左边车把有一个小开关，这个开关后面再讲，作用估计你也猜到了。

这个头管避震在鲁贝车型上已经用的非常成熟；但是仍然有不少车友说这个设计是鸡肋，通常情况下我会解释一番，有的能想通，有的想不通，这个比例截至目前大概对半开。

Future Shock 2.0与Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液压阻尼还有一个可调节的旋钮来控制避震行程和开合。

经过测试，在搓板路面或者说砂石路面时头管避震的效果最为显然，在高速骑行上述路段时能够体会到那种悬浮般的骑乘感受；需要注意的是，头管避震工作时仍然会有震动传递至手部，只不过震动的波动幅度会大幅减小，手部感受更加舒适柔和。

Future Shock 2.0与Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液压阻尼还有一个可调节的旋钮来控制避震行程和开合。

避震行程部分通过保护套包裹，图中间部分的行程作动区域被保护套所包裹，保护套为软性材质，会随着头管避震压缩而压缩。

这三代头管避震具体差别如下：

Future Shock 2.0（弹簧避震 液压阻尼 调节旋钮）

Future Shock 1.5（渐进弹簧避震）

Future Shock 1.0（替换式弹簧避震）

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S-Works Diverge的车架采用的是闪电更高级别的11r碳纤维，同样的车架强度下比9r的车架轻约100g，而且这一代的Diverge车架几何也有所改变：轴距加长，头管角度变小，前叉偏移量有所增加；这些改变直观的体验就是整车的稳定性变强了，车把操控也更加趋向稳健而非灵敏的设定。

在1个月的测试时间里这台车吃过粗粮也吃过精粮，从来没有拉过肚子。

除此之外，这代Diverge的五通抬高了5mm用来改善脚踏的离地间隙，后下叉长度也长了一点点；看到这里不要着急说重心变高，实际上这台S-Works Diverge五通下沉仍然有80mm，重心仍然很低。

▲Roval Terra CLX轮组

作为一台砾石公路车，开档自然不能小，S-Works Diverge原车标配Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm黄边胎，并且最大可以支持700x42c的车胎，非常的夸张。

原车这对车胎搭配Roval Terra CLX轮组重量仅为1296克，环顾四周竞品，你就能体会到这个轻量化有多厉害了。

实际骑行中加速虽然不是极端灵敏，但是干脆利落，舒适性和支撑性也是恰到好处，可以过滤路面的震动，也能提供充足的抓地力；就像穿着NIKE新出的Air Zoom Alphafly NEXT%跑步那样。

作为闪电砾石公路车的旗舰车型，S-Works Diverge可以说是武装到了牙齿， 从器材的角度来说S-Works Diverge“野”的上限几乎已经到达gravel的极限，一根X-Fusion Manic 升降座管具备80mm升降行程，如果你技术足够的话骑着它去比山地XC比赛都不为过。

由于测试用车已经被重度开发过，到达我们美骑评测时升降的效率有所下降，这里也提醒大家升降坐杆需要定期保养才能保持最佳的伸缩效率；实际测试过程中这根坐杆没有垂直方向的框量，只在水平方向有大概1-2mm的框量，实际骑乘的影响不大，个人来看这根坐杆放在S-Works Diverge上的表现还是很不错的，但是放在山地车上面就说不定了。

搭配的S-Works Power碳轨座垫宽度为143mm，乘坐舒适度不错，另外还可以基于座垫的扩展位安装车灯、尾包等附件，想看重口味全装图吗？往下看

收到这台S-Works Diverge已经安装了3个水壶位，让我们来把空洞填满。

你以为这就是S-Works Diverge装水壶的极限了吗？实际才到一半！Diverge上最多可以安装6个水壶架。两个在前三角，一个在下管下方，两个在前叉位置，最后一个在上管。

实际野外骑行的时候，除了水壶架，这些扩展孔也是标准的货架孔，你可以用来加装货架搭配防水车包将其变成一台适合长途旅行的gravel砾石旅行车，兼顾舒适和速度，还有很强的装载能力。

小编收到这台车的时候也曾动过用年假去骑一趟318川藏线的念头，可惜工作有点忙，如果有可能的话，还真是想骑着这台车去旅行呢。

下管位的SWAT存储系统标配两个防水小包，平时骑车可以放补胎工具、气瓶等小物件，当然这么大的位置你也可以用来装私房钱或者小型定位仪什么的，盖子十分稳固，合上后装上水壶剧烈颠簸也不会意外打开。

闪电自家也有成系列的车包可供各位车友拓展，评测期间我们使用了闪电车尾包和上管包进行测试，装载能力毋庸置疑，安装位置与车架贴合度也很高，并且测试的的这两款车包都具备防水功能。

重口味准全装形态

砾石公路车的骑行路况要比普通公路车恶劣，闪电在驱动侧后下叉安装了一条全尺寸的橡胶防护条，用以降低链条上下震动的噪音以及保护车漆。

传动系统S-Works Diverge采用的是11-50T飞轮搭配42T牙盘的SRAM Red AXS eTap单盘电子无线变速套件，这个套件的在整个测试期间没有出现过掉链的情况。

由于是测试车辆，并且前面的测试人员测试的时候貌似有点“玩脱”，小编在测试变速的时候上大盘第9-10片飞轮的时候变速有些紊乱，评测后看来需要大保养一番了。

我们的测试路段选择了龙洞水库附近的一条环线，囊括了水泥路、沙土路、碎石路面，基本上难走的路面都凑齐了。

砂石路面这台车的表现非常的平滑，这对Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm黄边胎气压推荐值在50-80psi区间，小编的设定是前50后60，搭配Roval Terra CLX轮组，加速轻盈稳健。

头管避震我习惯保持常开，搭配密致缠绕的凝胶把带，最后传递到手部的震动已经大幅减弱，感觉非常的舒适。

下坡的路面只需要降低升降坐杆高度，保持躯干放松状态便可快速通过。

重口味的玩法需要充足的安全保障，闪电S-Works Diverge刹车部分依然是SRAM Red eTap AXS, hydraulic disc，这套油碟的手感相对禧玛诺来说偏重，放在这台车上的制动效果没有什么好吐槽的，在砾石路况下，车胎的极限比这套刹车的极限还要高，所以很难出现抱死的情况，个人体验来看禧玛诺加长了力臂的GRX套件或许能更好更轻松的驯服这台猛兽。

没路了怎么办？扛过去就是了，S-Works Diverge 52码整车重量装好3个水壶架刚好到9KG，在gravel车型中我觉得已经非常够看了，毕竟骑行的强度决定了车架必须适当强壮才行。

美骑点评：

这是一台高速全能的gravel车型，你可以骑着它在砾石路面飞驰，遇到糟糕的路面它也能给你足够的信心；长途骑行它能给你多达6个水壶的扩展位，你还可以加装车尾包、上管包、车头包来拓展单人续航里程，高品质的零件能给你带来轻松愉悦的骑行体验，加速也很轻松。

Future Shock 2.0头管避震以及宽胎设定，骑行舒适度极速上升，升降坐杆可以让你越过艰难的技术路段并且可以不用下车即可调整骑行高度，降低肢体疲劳，提高你的骑行表现。

目前S-Works Diverge官方售价71990元人民币，对于大多数车友来说Diverge Expert Carbon可能会是更好的选择，价格只有一半，并且搭配了shimano GRX电子变速套件。

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